中國(guó)自行車協(xié)會(huì)電動(dòng)車首席專家、清華大學(xué)教授馬貴龍介紹，1995年第一臺(tái)電動(dòng)自行車在我國(guó)誕生后，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)居民出行的重要工具之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠商有2000家左右，市場(chǎng)保有量達(dá)到1.2億輛，而按照“禁電令”的標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)要有八九成的電動(dòng)自行車要被淘汰，涉及面頗廣。
　　“舊標(biāo)準(zhǔn)早已不適應(yīng)新的形勢(shì)，新標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲出不了臺(tái)�！庇浾咴谡{(diào)研中了解到，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)是目前電動(dòng)自行車管理面臨的最大困惑，地方政府管理部門、生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者也因此感到無(wú)所適從，從而加重了電動(dòng)自行車管理相對(duì)混亂的局面。
　　四部委下發(fā)的通知所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局在1999年發(fā)布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)。馬貴龍介紹，包括此次四部委聯(lián)合發(fā)文，社會(huì)各界對(duì)舊標(biāo)準(zhǔn)的熱議主要集中在兩個(gè)方面：一是舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的重量與時(shí)速早已落后，脫離了消費(fèi)者實(shí)際需求；二是一旦明確時(shí)速在20-50公里的電動(dòng)自行車屬于輕便摩托車，讓其進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，可能會(huì)引發(fā)更多的事故�！皻w結(jié)到最后，關(guān)鍵在于時(shí)速和重量的限定�！瘪R貴龍說(shuō)。
　　從事電動(dòng)自行車生產(chǎn)的南京大陸鴿科技股份有限公司副總經(jīng)理傅春金表示，如果按照舊標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上電動(dòng)車90%左右都屬于應(yīng)淘汰范圍，這顯然脫離了市場(chǎng)的實(shí)際，將產(chǎn)生巨大震蕩。
　　記者了解到，去年全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和電動(dòng)自行車分標(biāo)委會(huì)已經(jīng)召開(kāi)了三次大的標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)會(huì)議，分別征求各省市行業(yè)協(xié)會(huì)、生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門、各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)等方面的意見(jiàn)。之所以新國(guó)標(biāo)還沒(méi)有產(chǎn)生，源于管理部門、企業(yè)和消費(fèi)者在時(shí)速和重量方面的意見(jiàn)分歧過(guò)大。
　　馬貴龍、祁寧清、傅春金等人均表示，電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定將牽涉到全國(guó)上萬(wàn)家企業(yè)和億萬(wàn)家庭的利益，因此一定要在廣泛征求各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上制訂。指導(dǎo)思想不能是簡(jiǎn)單地一限了之，而應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，適當(dāng)放寬重量和時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)，如時(shí)速限制可提高至30公里，重量上限可放寬至60公斤。