來自國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來全國平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，特別是2011年以來電梯事故有上升趨勢。上世紀80時代電梯開始進入中國，按照20年壽命計算，我國已進入電梯老化期。

　　按照壽命計算大量電梯超期服役

　　數(shù)據(jù)顯示，我國無論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，高居全球榜首。目前我國正在運行的電梯約163萬臺，且每年以20%左右的速度在增長，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。
　　而大量落后的電梯仍在超期服役。
　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹，上世紀九十年代中期，北京市曾規(guī)定住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為15年；如是雙梯，使用壽命在18年左右，可適當延長。
　　彭金聲認為，當時是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更換電梯，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人遵守這個規(guī)定。
　　深圳市人大代表楊建昌認為，電梯很大一部分投用于上世紀八十年代，運行使用20多年，型號老舊，使用年限較長，運行中故障頻繁。
　　中國電梯行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國正在運行的電梯約163萬臺，是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測算，我國已進入電梯老化的重要時期。由于種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運行，尚沒有一個清楚的數(shù)據(jù)。

　　惡性競爭導致“經(jīng)濟型”電梯出現(xiàn)

　　事故頻發(fā)背后暴露出哪些問題？
　　一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴，采購環(huán)節(jié)極力壓低價格。彭金聲說，電梯行業(yè)存在惡性價格競爭，產(chǎn)能過剩。一些廠商出了所謂“經(jīng)濟型”電梯，這些經(jīng)濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能被減掉。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了，本來應該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。
　　二是維保環(huán)節(jié)敷衍了事走過場。記者在采訪中了解到，現(xiàn)在很多電梯的業(yè)主都通過第三方維保商對電梯進行維保，目的就是為了節(jié)省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費用為7000元左右，高的達到1萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到3000元左右。
　　三是監(jiān)管落后。深圳市市場監(jiān)督管理局特種設備安全監(jiān)察處相關負責人11日受訪時說，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗規(guī)程之外。
　　四是標準針對性不強。廣東省電梯技術學會負責人認為，我國電梯制造參照歐盟標準，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現(xiàn)行標準難以適應中國國情。

　　公司回應：奧的斯中國稱尚無召回計劃

　　據(jù)央視《經(jīng)濟信息聯(lián)播》報道近日，奧的斯中國發(fā)言人受訪時稱，目前公司沒有召回計劃。
　　近日，當記者就該公司生產(chǎn)的513MPE型號電梯(北京地鐵事故電梯型號)咨詢最新情況時，奧的斯中國的發(fā)言人表示，他們公司目前沒有任何召回的打算。
　　奧的斯公司公共事務部李明杰經(jīng)理受訪時告訴記者，現(xiàn)在正在協(xié)調(diào)政府部門和地鐵方之間進行調(diào)證，沒有辦法做進一步的評論。
　　就在北京地鐵電梯事故發(fā)生后，北京市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強曾表示，必要時將啟動奧的斯電梯召回制度。