四天內(nèi)三次故障，再加上高鐵南京南站房頂漏雨、地基下沉，京滬高鐵開通不到半個月就頻上媒體。人們質(zhì)疑，2200多億的投資，換來的是高速高效，還是表面光鮮的“獻禮工程”？
　　一個新事物的誕生總會伴隨著失敗和經(jīng)驗教訓，因此說，高鐵運營初期出現(xiàn)故障在所難免，也無可厚非，日本的新干線也出過類似事故�？墒�，為什么公眾對京滬高鐵故障尤為計較？也許，多年的“鐵老大”作風已然惹怒了百姓，京滬高鐵故障不過是爆發(fā)契機而已。
　　從高額退票手續(xù)費，到基本停開京滬之間除高鐵外其他列車，再到高鐵南京南站砸完地磚又出現(xiàn)房頂漏雨地基下沉……公眾對于鐵道部的種種不滿，在京滬高鐵故障面前得到釋放。
　　令公眾不滿的是，在京滬高鐵故障后，針對乘客提出的延誤賠償問題，北京鐵路部門工作人員卻說，如果列車在發(fā)車時即長時間晚點，導致旅客不能上車，會給旅客全額退票，但已經(jīng)上車的旅客全額退票不可能，“畢竟列車最后還是把乘客都運到了目的地”。
　　鐵道部運輸局客運管理處工作人員則表示，如果列車晚點經(jīng)查明確系鐵路部門的事故導致斷電而致晚點，將考慮對乘客采取一定的補償措施，但補償數(shù)額多少，乘客怎樣索賠，“現(xiàn)在還在研究，不能給出準確答復”。
　　一句“畢竟還是把乘客運到了目的地”，一句“現(xiàn)在還在研究”，怎能不讓應享受“上帝”待遇的消費者拍案而起。人們不禁要問，高鐵都運營了，這些本該準備好的規(guī)定怎么還沒有出臺？
　　針對南京南站出現(xiàn)的房頂漏雨和地基下沉，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長包文琪近日回應說，這正是南京南站為了符合站房地處地貌和建筑結(jié)構(gòu)本身需要所做的工藝設計。地基下沉是因為下沉處采取了自然沉降的方法；漏雨則是因為屋頂面積過大，只能靠“老天”來檢測漏水點。
　　相信看完這一解釋的讀者會慶幸，還好這位副指揮長沒有負責鳥巢和水立方工程，不然北京奧運期間，中外運動員和觀眾還得踩著下沉的地基幫忙檢測漏水點。
　　以上關(guān)于京滬高鐵的種種解釋，智商正常的人都能分辨出是否合理。很多人的感覺是，反正鐵道部是壟斷經(jīng)營，反正質(zhì)疑聲早晚會消失，隨便給個解釋就行了。
　　公眾為什么對京滬高鐵故障“較真”，還是在于對公共設施安全的擔心。