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一波未平，一波又起，備受矚目的京滬高鐵又出故障了。昨天上午，由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114次列車半小時(shí)內(nèi)“拋錨”兩次，先是出了無(wú)錫東站之后突發(fā)故障，�？坎辉谠摿熊嚶肪�的常州北站，后來(lái)又在鎮(zhèn)江站“趴窩”近2個(gè)小時(shí)，最終，鐵路部門啟用熱備車底(能夠立即投入運(yùn)營(yíng)的備用車)，組織旅客換車?yán)^續(xù)運(yùn)行。
此前，7月10日，因接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，京滬高鐵下行線大面積延誤晚點(diǎn)；7月12日，同樣是接觸網(wǎng)故障，50多趟列車受影響。此外，還有消息傳出南京高鐵站出現(xiàn)漏水和地基下沉現(xiàn)象。
開(kāi)通不足半月，問(wèn)題不斷，京滬高鐵到底怎么了？
網(wǎng)友爆料：京滬高鐵又出故障
這次故障最先又是通過(guò)微博被曝光的。
網(wǎng)友“蒼南老朱”昨發(fā)微博稱，京滬高鐵G114次列車半小時(shí)內(nèi)“拋錨”兩次。出無(wú)錫東站之后，停靠了不在該列車路線的常州北站，后來(lái)又“趴窩”鎮(zhèn)江站。
記者了解到，G114次列車從上海虹橋站發(fā)往北京南站，出發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)時(shí)間為09：05-14：26。昨天該車準(zhǔn)時(shí)開(kāi)動(dòng)，但出站后一直不太順暢，有乘客說(shuō)最高時(shí)速只有130公里。
網(wǎng)友“大樹(shù)_Cupl”表示，G114次列車本應(yīng)該于10時(shí)05分離開(kāi)鎮(zhèn)江南站，但是該列車于11時(shí)45分才到達(dá)鎮(zhèn)江南站，且截至12時(shí)30分仍然�？吭谠撜荆熊囬L(zhǎng)告知旅客前方“沒(méi)信號(hào)，開(kāi)不了”。
12時(shí)43分，網(wǎng)友“superseven”表示，已換乘其他車。據(jù)介紹，故障車留在鎮(zhèn)江檢修，鐵路方面是從南京調(diào)了一輛備用車。
昨天下午，上海鐵路局正式通報(bào)，G114次預(yù)計(jì)在17點(diǎn)左右到達(dá)終點(diǎn)站北京南站，大概晚點(diǎn)2個(gè)半小時(shí)。不過(guò)，鐵路部門強(qiáng)調(diào)，G114次列車故障沒(méi)有影響京滬高鐵其他列車的正常運(yùn)行。至于故障原因，還在調(diào)查中。
鐵路部門：供電設(shè)備故障原因仍在調(diào)查中
京滬高鐵先后發(fā)生兩次停電停車晚點(diǎn)。是什么原因?qū)е峦ｋ�？停電�?huì)不會(huì)影響行車安全？
據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹，7月10日事故原因，是由于當(dāng)時(shí)瞬間風(fēng)速過(guò)大，超過(guò)9級(jí)，致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。
至于12日供電設(shè)備故障，目前技術(shù)人員仍在調(diào)查。
鐵道部運(yùn)輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全。也就是說(shuō)，發(fā)生故障后，列車會(huì)自動(dòng)停車，以避免列車事故和保障乘客安全。
高鐵南京站地基下沉 官方稱為特別設(shè)計(jì)
“高鐵南京南站部分地基下沉為設(shè)計(jì)方案中的特別工藝。”昨天上午，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長(zhǎng)包文琪就近日南京南站被訴出現(xiàn)漏雨地基下沉等問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。
日前有網(wǎng)友爆料，南京連日遭遇大雨，南京南站換乘大廳內(nèi)出現(xiàn)多處漏水和地基下沉的現(xiàn)象。記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，有部分下沉的區(qū)域，積水超過(guò)了人的腳踝處。
包文琪表示，“出現(xiàn)地基下沉的為南站的東北角和西北角，這兩個(gè)位置本身就較為低洼，此外這兩處還集中了所有排水管道和排污管道。南站整體地基都是由壓土機(jī)反復(fù)碾壓過(guò)的，唯有這兩處地下管道密集、匯水口集中，恰恰不能使用這種反復(fù)碾壓的工藝，所以我們采取了自然沉降的方法，只在地基表面平鋪一層黃沙，然后注水加速其自然沉降�！卑溺鞅硎�，之后南站這兩處的地基還會(huì)出現(xiàn)一些沉降現(xiàn)象，但屬于正常預(yù)定范圍，不會(huì)影響南站整體站房的質(zhì)量，更不會(huì)影響京滬高鐵的線路質(zhì)量。
人民日?qǐng)?bào)：高鐵，僅有速度還不夠
對(duì)于拿到了運(yùn)營(yíng)里程世界第一的中國(guó)高鐵而言，僅有速度遠(yuǎn)不夠，還得捫心自問(wèn)：異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分？應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí)，如何安撫旅客、損失共擔(dān)？票務(wù)服務(wù)能否更加人性化？……
從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。
新華時(shí)評(píng)：多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑
對(duì)京滬高鐵開(kāi)通初期出現(xiàn)的各種故障，我們應(yīng)該理性看待，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線剛剛開(kāi)通需要有一個(gè)磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。就算被認(rèn)為正點(diǎn)率高、安全性好的日本新干線，故障造成列車晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是經(jīng)常發(fā)生的。
業(yè)界專家：中國(guó)高鐵安全系統(tǒng)值得信賴
王曙光(在日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)教授)：“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國(guó)家都是無(wú)法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，衡量技術(shù)是否過(guò)硬的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是緊急情況發(fā)生后的處理方式�！蓖跏锕庵赋觯舜卫子杲佑|發(fā)生后中國(guó)高鐵的安全系統(tǒng)應(yīng)對(duì)合理、處理得當(dāng)，“這反而驗(yàn)證了中國(guó)高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給予高度評(píng)價(jià)才對(duì)！”
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