截至8月9日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報于1257點，延續(xù)自7月11日的下跌之勢，跌幅累計達(dá)13%。BDI指數(shù)被認(rèn)為是全球經(jīng)濟(jì)的縮影，其持續(xù)低迷也顯現(xiàn)了海運(yùn)市場低迷狀態(tài)。專家表示，目前國內(nèi)海運(yùn)市場供給結(jié)構(gòu)失衡，運(yùn)力過剩，并且受全球經(jīng)濟(jì)影響，國內(nèi)海運(yùn)市場下半年或?qū)⒀永m(xù)低迷態(tài)勢。
　　航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋日前也發(fā)布了半年度業(yè)績預(yù)虧公告。中遠(yuǎn)航運(yùn)9日發(fā)布的上半年業(yè)績報也顯示，其營業(yè)利潤1.48億元，同比下降2.57%。
　　今年A股中第一家披露中報的航運(yùn)類企業(yè)招商輪船，其業(yè)績表現(xiàn)也令投資者大為失望。招商輪船的中報顯示，招商輪船多項業(yè)績指標(biāo)出現(xiàn)大幅下滑，其中凈利潤和凈資產(chǎn)收益率兩項關(guān)鍵指標(biāo)同比下降均超過五成。
　　“今年上半年海運(yùn)企業(yè)虧損是必然的”，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，現(xiàn)在干散貨費(fèi)率和油運(yùn)費(fèi)率都很低，集裝箱海運(yùn)費(fèi)也大幅下挫。
　　上海國際航運(yùn)研究中心對航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營人的調(diào)查結(jié)果顯示，有56%的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營人認(rèn)為中國航運(yùn)業(yè)正逐步走向“二次探底”，有24%的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營人認(rèn)為中國航運(yùn)業(yè)已經(jīng)處于“二次探底”。
　　專家表示，在全球經(jīng)濟(jì)影響下，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，運(yùn)力過剩，燃油價格又長期處于高位，海運(yùn)公司的經(jīng)營業(yè)績受到了較大程度的沖擊。
　　另外，中投顧問高級研究員黎雪榮稱，2010年和2011年分別有61艘和76艘運(yùn)力超過7500箱的新建超大型集裝箱船進(jìn)入市場。魏家福也表示，現(xiàn)在每天有3條新船交付，這對今年的海運(yùn)市場沖擊將比2008年更猛烈。
　　由于影響海運(yùn)市場低迷的因素還會存在，下半年海運(yùn)市場仍將面臨嚴(yán)峻考驗。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長魏家福日前公開表示，因受全球經(jīng)濟(jì)低迷、新船交付快速投放及運(yùn)價持續(xù)低迷三個因素影響，預(yù)計下半年海運(yùn)市場形勢將比上半年更嚴(yán)峻。