不要把政治理念貫穿到科學(xué)和工業(yè)中
中國(guó)工程院院士、電力機(jī)車專家劉友梅先后參與我國(guó)四代電力機(jī)車的研發(fā)，是中國(guó)高速列車進(jìn)入了國(guó)際先進(jìn)行列的奠基人之一。劉友梅認(rèn)為，中國(guó)高鐵發(fā)展速度很快，不必過(guò)度強(qiáng)調(diào)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。國(guó)外某些方面的確領(lǐng)先于我們，我們?cè)诰植款I(lǐng)域也領(lǐng)先于別人，是相互推動(dòng)的作用。美國(guó)的航天器、航空器，許多領(lǐng)域也是國(guó)際化合作，但他們強(qiáng)調(diào)整體技術(shù)最好、最新，不在意哪項(xiàng)技術(shù)是某國(guó)的�！耙豁�(xiàng)產(chǎn)品，國(guó)外的某種零部件好，我們拿來(lái)裝，有什么不好？難道裝上去，就是恥辱嗎？有時(shí)明明用了外國(guó)的技術(shù)，鐵道部前期宣傳完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有根據(jù)，也沒(méi)有必要。因此，不要把政治理念，貫穿到科學(xué)和工業(yè)中。”
中國(guó)高鐵到底水平如何，應(yīng)該讓市場(chǎng)去評(píng)價(jià)，自說(shuō)自話，給社會(huì)的期望值很高，認(rèn)為最先進(jìn)、萬(wàn)無(wú)一失，一旦出一點(diǎn)問(wèn)題，就會(huì)失去誠(chéng)信，就會(huì)受到很大的壓力。從長(zhǎng)期看，這種官方理念和宣傳方式，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是不利的。
管理還處在幼兒園階段
教授級(jí)高級(jí)工程師、原鐵道部科技司副司長(zhǎng)、中鐵信息工程集團(tuán)董事長(zhǎng)李中浩說(shuō)，日本新日鐵的成功，與其說(shuō)是裝備技術(shù)的成功，還不如說(shuō)是管理的成功。西方發(fā)達(dá)國(guó)家一些產(chǎn)品和技術(shù)，類似可口可樂(lè)，其產(chǎn)品其實(shí)是簡(jiǎn)單的，但其經(jīng)營(yíng)和管理是極其復(fù)雜的�！霸谶@方面，我們還處在小學(xué)階段，甚至是蹣跚學(xué)步的幼兒園時(shí)期。”不能將問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)推給設(shè)備、天氣等方面，需要從人的方面找根源。
全國(guó)人大代表、武漢大學(xué)黨委書(shū)記李健說(shuō)，考慮到地質(zhì)災(zāi)害、極端天氣、技術(shù)故障及人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞、恐怖主義襲擊等不確定因素，高鐵運(yùn)行安全問(wèn)題在任何時(shí)候都不能掉以輕心。他建議合理確定高鐵最佳運(yùn)行速度。綜合考慮經(jīng)濟(jì)性和安全性，高鐵并非跑得越快越好，日本、法國(guó)、德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)速度都控制在時(shí)速300公里左右是有它的道理的。同時(shí)要從技術(shù)和管理層面上，進(jìn)一步提高高鐵運(yùn)行的安全系數(shù)，構(gòu)建高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系。
按長(zhǎng)官意志做的項(xiàng)目靠不住
受訪專家都強(qiáng)調(diào)軌道交通是中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中堅(jiān)，是中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)的脊梁。他們承認(rèn)以生命為代價(jià)換來(lái)的反思固然太沉重，但也不能對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展高鐵等先進(jìn)軌道交通的成就持全盤(pán)否定態(tài)度。一些西方國(guó)家希望通過(guò)此次動(dòng)車事故形成的輿論壓力逼迫中國(guó)退出高鐵等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，以符合一些境外經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的需要。
劉友梅院士提出，要用科學(xué)和理性的態(tài)度來(lái)對(duì)待當(dāng)前中國(guó)軌道交通出現(xiàn)的問(wèn)題。目前，一些領(lǐng)導(dǎo)總想“再快、更快、最快”。從時(shí)速400公里至?xí)r速600公里，作為科學(xué)研究我們是可以去做，但是要真正應(yīng)用，那是另一個(gè)問(wèn)題。像法國(guó)有500公里以上技術(shù)，用于宣傳、顯示實(shí)力，并不真正去用。作為管理層，不僅要考慮技術(shù)問(wèn)題，還要綜合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素考慮。
李中浩強(qiáng)調(diào)，中國(guó)先進(jìn)軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，最要預(yù)防的傾向是不把經(jīng)濟(jì)放在第一位，而把政治放在第一位。在這種指導(dǎo)思想下，任何項(xiàng)目的可行性分析、盈虧分析，都是按照有利于項(xiàng)目運(yùn)作實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)官意志的方向去做，都是靠不住的。具體到大的、面上的實(shí)踐，就是順利的時(shí)候，什么都要做到或者強(qiáng)調(diào)自己是世界第一。而一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，就否定全盤(pán)，甚至對(duì)高鐵、動(dòng)車是否應(yīng)該存在都發(fā)生了質(zhì)疑。近些年高鐵、動(dòng)車、城軌、地鐵發(fā)展快了，是需要調(diào)整，但絕不意味著發(fā)展錯(cuò)了，需要拋棄。