截至19 日，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù)）報收1462點，繼續(xù)延續(xù)自9日來的漲勢，累計漲幅達(dá)16%。盡管如此，全球海運市場以及受其直接影響的造船業(yè)仍是在歷史低谷徘徊。
　　從新接訂單量和手持訂單量兩個關(guān)鍵指標(biāo)來看，全球的造船業(yè)正處在2008年以來的歷史最低水平。據(jù)克拉克研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國際造船市場新船成交量共計 1677萬修正總噸，不及2010年全年3800萬修正總噸的一半。
　　申銀萬國發(fā)布研究報告也顯示，今年7月份全球新接訂單為 285萬載重噸，同比加速回落81%，環(huán)比結(jié)束上月上漲態(tài)勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬載重噸，同比下降了47%。
　　分析師表示，7 月份散貨船新船造價指數(shù)為141點，環(huán)比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價已經(jīng)跌到了2004年的位置，雖然2010年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升，但是在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下，目前的船價仍只能在底部盤整，不具備趨勢性上漲的態(tài)勢。
　　當(dāng)前全球造船業(yè)遭遇低谷，主要是因為全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，貿(mào)易需求不足，海運市場持續(xù)低迷，并且目前國際干散貨、原油、集裝箱市場運力供大于求。
　　專家表示，由于影響上半年造船業(yè)發(fā)展的因素在下半年還會繼續(xù)存在，并且一些新船的持續(xù)交付將加劇目前海運市場已經(jīng)存在的供求失衡，這反過來會進一步?jīng)_擊全球的造船市場，預(yù)計下半年形勢比上半年還嚴(yán)峻。