據(jù)《新京報》報道，日前，多家航空公司紛紛宣布，從9月6日零時(出票時間)起，800公里以上航線燃油附加費下調(diào)10元，由原來的150元調(diào)整為140元；800公里(含800公里)以下航線，燃油附加費不作調(diào)整，仍為80元每人。
　　此次燃油附加費調(diào)整，僅下調(diào)800公里以上航線的燃油附加費，對800公里以下航線的燃油附加費不作調(diào)整，這無疑也是不合理的。因為國內(nèi)航油價格下調(diào)之后，800公里以下航線航班運行成本也會相應(yīng)降低，航空公司沒有理由不下調(diào)800公里以下航線燃油附加費。況且，航空公司每次上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費，800公里以下航線的燃油附加費都同樣上調(diào)了價格。另外，此次800公里以上航線燃油附加費僅僅下調(diào)了10元，由原來的150元調(diào)整為140元，這對于廣大乘客來說，無疑也是缺乏實際意義的。這也就難怪有消費者在網(wǎng)上表示，燃油附加費正在步入與汽油價格調(diào)整類似的易漲難跌、漲快跌慢怪圈。
　　消費者質(zhì)疑燃油附加費易漲難跌、漲快跌慢并非空穴來風(fēng)。從網(wǎng)上搜索可知，今年以來燃油附加費已經(jīng)上調(diào)了四次，此次是唯一一次下調(diào)。而四次燃油附加費上調(diào)情況分別是：2月22日，多家航空公司將800公里以上航線燃油附加費從70元增加到90元；4月8日，多家航空公司又將800公里以上航線的燃油附加費從90元提高到110元；5月26日，多家航空公司再將800公里以上航線燃油附加費上調(diào)為140元；8月1日，航空公司又將800公里以上航線燃油附加費上調(diào)為150元�？梢钥吹�，四次燃油附加費調(diào)整中，唯有8月1日這一次上調(diào)了10元，其他數(shù)次上調(diào)都是20或30元。正因為燃油附加費存在這樣的易漲難跌、漲快跌慢現(xiàn)象，自2009年11月12日國內(nèi)航線燃油附加費恢復(fù)征收以來，800公里以上航線燃油附加費已從最初的50元升至現(xiàn)在150元的歷史高位。
　　對于歷次上調(diào)燃油附加費，航空公司都解釋是由于燃油價格上漲導(dǎo)致航班運行成本增加。其實，正如許多消費者所指出的，航油價格上漲之后，航空公司應(yīng)當(dāng)更多地通過內(nèi)部節(jié)能降耗降低經(jīng)營成本，而不應(yīng)當(dāng)將增加的成本一股腦地轉(zhuǎn)嫁給廣大乘客。實際上，國外不少航空公司面對航油價格上漲，都是采取內(nèi)部節(jié)能降耗方式化解成本上漲。如美國航空公司面對航油價格上漲，不求助于燃油附加費，而是執(zhí)行“智慧用油行動”，如在機門處用電能驅(qū)動而不用飛機引擎驅(qū)動，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路，減去客機多余的重量等，以此化解油價上漲帶來的壓力。國內(nèi)航空公司顯然也應(yīng)摒棄慣常的轉(zhuǎn)嫁成本上升壓力做法，隨著燃油價格調(diào)整，對燃油附加費作出公平合理的調(diào)整，以切實維護消費者權(quán)益，并促進航空消費領(lǐng)域的公平公正。