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　　最近，記者深入北京、湖北、重慶、廣東等地調(diào)研時(shí)，業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)專家對(duì)近年來出現(xiàn)的一種增程式電動(dòng)車表示出濃厚的興趣，相對(duì)于目前正在研發(fā)的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，這種介于兩者之間的車型具有成本低、節(jié)油效率高、使用方便、技術(shù)可行等優(yōu)點(diǎn)。
　　專家建議，現(xiàn)階段國家應(yīng)把增程式電動(dòng)車作為電動(dòng)汽車的一種過渡性車型，大力扶持發(fā)展。

　　技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　增程式電動(dòng)車是一種介于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車二者之間的一種車型，雖然也使用內(nèi)燃機(jī)，但只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅(qū)動(dòng)，故可劃入純電動(dòng)類汽車。
　　中國工程院院士楊裕生說，由于在行駛間，雖然用油，但可省油一半以上，且電池用量只約為純電動(dòng)車的40%，車較輕，價(jià)較低，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。楊裕生將增程式電動(dòng)車總結(jié)了九大優(yōu)勢(shì)：一是不必配太大容量動(dòng)力電池，且可遠(yuǎn)行；二是電池組不會(huì)缺電和過放電，壽命延長；三是不一定用鋰離子電池而用鉛電池，價(jià)格降低；四是利用停車場(chǎng)夜間充電，不需另建充電站，節(jié)省土地；五是不需要充/換電的周轉(zhuǎn)電池，低投入；六是不需要大量的換電設(shè)施和人員，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用；七是可全部繼承傳統(tǒng)汽車的設(shè)施和成果，且易加工；八是現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上，節(jié)能減排；九是政府補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)輕，且容易過渡到無補(bǔ)貼。
　　因此，楊裕生認(rèn)為，增程式電動(dòng)車是我國電動(dòng)公交車發(fā)展的最佳過渡車種，中高檔電動(dòng)轎車、商務(wù)車也可用增程式。1992年就開始在美國福特工作，回國后又從事過國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題研究的徐性怡先生，是上海大郡動(dòng)力控制有限公司董事長，他接受記者采訪時(shí)說，我國電動(dòng)汽車的出路在增程式電動(dòng)車，雖然增程式電動(dòng)車目前還未能完全解決電池體積大、電能經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換效率低等問題，但沒有電機(jī)與變速箱的集成控制問題，擺脫了傳統(tǒng)技術(shù)控制；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求最小，可實(shí)現(xiàn)電能從發(fā)動(dòng)機(jī)到電機(jī)的無縫聯(lián)接；對(duì)電池的要求降低，降低了產(chǎn)業(yè)化門檻，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　鉛酸電池大有用武之地

　　近年來，國內(nèi)流行一種觀點(diǎn)：我國電動(dòng)汽車研發(fā)完全可以擺脫傳統(tǒng)汽車的束縛，走一條自主創(chuàng)新的新路。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，這并不等同于電動(dòng)汽車的研發(fā)可以離開傳統(tǒng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)，平地起高樓，這種“空中樓閣”式的想法不僅幼稚，而且有害，一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。以傳統(tǒng)鉛酸電池為例，長期以來，鉛酸蓄電池帶給人最大的印象就是高污染，在電動(dòng)汽車研發(fā)中，一些人認(rèn)為鉛酸電池太古老，技術(shù)過時(shí)了，不可取。
　　對(duì)此，中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院院士陳洪淵等國內(nèi)知名專家認(rèn)為，鉛酸蓄電池是一種安全性高、電壓帶寬、價(jià)格低廉及高資源再生率的能源產(chǎn)品，其安全性、穩(wěn)定性及可再生性是目前其它電池產(chǎn)品無法比擬的。使用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，增程式電動(dòng)車的成本與純電動(dòng)車相比將大為降低。
　　中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠說，鉛酸蓄電池在使用過程中一般不會(huì)產(chǎn)生鉛污染，污染主要出現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，如果經(jīng)過工藝改進(jìn)是可以做到控制鉛污染的。以美國鉛酸蓄電池業(yè)為例，其用鉛量占全美國用鉛總量95%以上，但得益于健全的法規(guī)和有效的管理，鉛酸蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占全美總排放量的1.5%。同時(shí)，鉛酸蓄電池回收率高達(dá)97%到98%。
　　當(dāng)前，國內(nèi)鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染，主要是因?yàn)樯�產(chǎn)企業(yè)規(guī)模、技術(shù)參差不齊。在國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)中，小企業(yè)投資僅幾十萬元，大型企業(yè)的投資則高達(dá)幾億元，大企業(yè)通過采用先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)以及相應(yīng)的配套環(huán)保設(shè)施，對(duì)粉塵、廢水等污染物都進(jìn)行了有效的控制和處理并配備必要的職業(yè)防護(hù)，不會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成影響，而小企業(yè)無法做到。
　　同時(shí)，在回收環(huán)節(jié)，一些不法商販在利益驅(qū)動(dòng)下，沒有將回收的電池送到大型專業(yè)廠家再生產(chǎn)，而是私自拆解也造成了污染。
　　楊裕生院士說，鉛酸蓄電池技術(shù)成熟、廉價(jià)、安全，技術(shù)上有新進(jìn)展。我國在大力發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，不應(yīng)忽視傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的技術(shù)進(jìn)步，鉛酸蓄電池在增程式電動(dòng)車上的應(yīng)用大有作為。

　　汽車企業(yè)紛紛發(fā)力

　　記者了解到，目前，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始了增程式電動(dòng)車的開發(fā)，如北京科凌、杭州賽恩斯、波導(dǎo)-寧波神馬、合肥江淮等，有的以鋰離子電池為能源，也有的以鉛酸蓄電池為能源，推廣潛力很大。
　　奇瑞汽車是國內(nèi)較早研究和掌握增程式電動(dòng)汽車核心技術(shù)的汽車企業(yè)，其首款增程式電動(dòng)汽車在2011年上海國際車展上亮相并引起關(guān)注。
　　江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心動(dòng)力研究院院長助理郭威說，在電池問題沒有解決的過渡期，江淮也在研究增程式電動(dòng)汽車。同時(shí)，純電動(dòng)汽車對(duì)增程式電動(dòng)汽車在技術(shù)方面有很好的繼承性，將來電池技術(shù)一旦得到突破，增程式電動(dòng)汽車會(huì)很自然地過渡到純電動(dòng)汽車。
　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在2011年上海國際車展上表示，增程式電動(dòng)汽車是純電動(dòng)汽車技術(shù)路線下比較現(xiàn)實(shí)的選擇，行駛更遠(yuǎn)，也更可靠，比較適合中國現(xiàn)有的道路和城市設(shè)施，是目前市場(chǎng)比較能夠接受的一款產(chǎn)品。