22日是無車日。來自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達(dá)到2億1千9百萬輛，其中汽車保有量首次突破1億輛。上半年，汽車保有量超過100萬輛的城市已經(jīng)超過了11個，北京則已經(jīng)逼近500萬輛。在這些不斷攀升的巨大數(shù)字面前，似乎少有人關(guān)注到油品升級這個環(huán)保話題。
　　通常而言，級別越高的油品，含硫量越低，對空氣的污染就越小，油品升級帶來的減排效果不可小覷。以汽油為例，符合國Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，國Ⅳ要求不大于50微克/千克，國Ⅴ則提高到10微克/千克。千萬不要小看不同級別油品之間的細(xì)微差別。無論從成品油消耗量，還是從機動車保有量來看，油品級別的提升都將對減少污染排放、改善空氣質(zhì)量大有裨益。
　　明擺著是件好事，但推行起來卻似乎困難重重。據(jù)報道，今年7月1日本該是全國供應(yīng)符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子，如今兩個多月過去了，目前全國可供應(yīng)相應(yīng)油品的城市仍然屈指可數(shù)；當(dāng)天也是全國實施輕型汽油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的時間，但是相應(yīng)的滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國普遍提供。我國當(dāng)前的油品升級存在的主要問題是不同步，即我國對油品升級制定的時間表總不能按時執(zhí)行。
　　那么，為何國內(nèi)油品的升級屢屢被推遲和拖延呢？兩大石油巨頭的托詞是煉油工業(yè)加工原油的硫含量越來越高，但脫硫技術(shù)裝備卻嚴(yán)重不足。不過，真正的原因并非技術(shù)因素，而是價格因素。
　　有統(tǒng)計顯示，車用汽柴油由國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級到國IV標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲為每噸160元至200元，相當(dāng)于每升0.12元至0.15元。在油價上漲不被允許、成本上升壓力難以疏導(dǎo)的情況下，兩大石油巨頭在油品升級方面斷無積極性，何況其在煉油環(huán)節(jié)一直有虧損。
　　指責(zé)不解決任何問題。當(dāng)務(wù)之急是，有必要高度重視油品升級不到位的危害，安排一個強力部門介入此事，從中協(xié)調(diào)油企、車企和環(huán)保三方利益，并更多地考慮到環(huán)保上的壓力。其中，首要的問題是解決油品升級的漲價問題。
　　油品升級不到位，汽車加不到更加清潔的油，并且排出更多的汽車尾氣和有害物質(zhì)，導(dǎo)致環(huán)境污染，從這個意義上講，每一個呼吸著空氣的人都是受害者。我們責(zé)無旁貸。