中遠(yuǎn)航運三季度業(yè)績環(huán)比下滑
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2011-10-12 作者:吳靜 來源:財經(jīng)網(wǎng)
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2011年10月11日晚間,中遠(yuǎn)航運(600428.SH)發(fā)布2011年三季度業(yè)績預(yù)報:前三季度實現(xiàn)凈利潤1.75億元,同比減少68%。
從公司業(yè)績快報得知,公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入為38億元,同比增長17%。
相較之一季度凈利潤8315萬元和二季度凈利潤6315萬元,公司三季度實現(xiàn)凈利潤2923萬元,業(yè)績下滑。
遠(yuǎn)航運的盈利彈性主要由多用途船和重吊船貢獻(xiàn),雜貨船將逐漸退出其船隊。而對多用途船和重吊船而言,運價的周期彈性主要來自于干散貨和集裝箱的運價周期。而當(dāng)前BDI持續(xù)低迷,集裝箱運價也還未跌至2009年的低點。
廣發(fā)證券9月初研報指出,由于二季度BDI較為低迷,影響公司的回程貨運價,公司在二季度采購的高價燃油部分在三季度使用,燃油成本較二季度有所上漲,因此三季度業(yè)績較二季度應(yīng)該有所下降。同時廣發(fā)證券分析,由于通脹和人民幣升值,整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤住在逐漸被攤薄,公司運價難以上漲。同時相比金融危機(jī)時期,燃油成本上升約50%,人工成本上漲20%,中遠(yuǎn)航運正在經(jīng)歷最困難的時期。
華泰聯(lián)合證券近期研報亦分析,由于BDI處于周期底部,且集運行業(yè)盈利不再惡化,油價也未見再創(chuàng)新高,公司新增的多用途和重吊運力能夠維持現(xiàn)有盈利水平,公司單季度業(yè)績在第三季度觸底,隨后隨著可盈利新船不斷投入市場而呈現(xiàn)環(huán)比回升的局面。
該研報分析,公司將在2011年-2013年逐步淘汰盈利能力較差的雜貨船和舊多用途船。這樣對重大件貨物適應(yīng)能力更強(qiáng),艙容結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理的多用途新船和重吊船投入市場后,有助于幫助公司提高毛利水平,降低盈虧平衡對應(yīng)的散貨及集裝箱運價。
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