在日前舉行的“2011全球汽車論壇”上，中國將如何實現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強國的跨越等一系列重大課題，引起了與會海內(nèi)外數(shù)百位汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)巨頭及專家學(xué)者的熱烈交流探討，而當(dāng)前自主品牌面臨的困難和挑戰(zhàn)，更成為論壇當(dāng)日國內(nèi)汽車企業(yè)關(guān)注的焦點。

　　中國已成名副其實汽車產(chǎn)銷大國

　　據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥介紹，我國汽車工業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)已達(dá)到1.5萬戶，相關(guān)從業(yè)人員超過4000萬人。2010年產(chǎn)銷雙雙突破了1800萬輛，連續(xù)兩年躍居世界第一位。但是，我們清醒地知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)在品牌、設(shè)計、關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)等方面與國際先進(jìn)水平，特別與出席會議的各大國際汽車制造商相比，還有巨大的差距。大而不強的矛盾仍然嚴(yán)重制約著汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　王瑞祥說，當(dāng)前我國正在進(jìn)入“十二五”發(fā)展的新時期，具有一定基礎(chǔ)的中國汽車工業(yè)，要實現(xiàn)創(chuàng)新強國的目標(biāo)，需要積極地應(yīng)對全球汽車市場發(fā)展和未來走向?qū)ξ覀兲岢龅奶魬?zhàn)。充分認(rèn)識人類社會對低碳、節(jié)能的重視，從而不斷地催生科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。汽車產(chǎn)品安全、可靠、舒適的要求，不斷促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升和標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新。這也要求我們整個產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、配套、物流、服務(wù)等方面要進(jìn)行不斷變革，站在新的起點，面對更高要求不斷地去創(chuàng)新。

　　自主品牌面臨空前挑戰(zhàn)

　　長安汽車董事長徐留平說，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一系列調(diào)整，在這個過程中，自主品牌在全球最激烈競爭的市場中面臨空前的挑戰(zhàn)。中國自主品牌從過去到現(xiàn)在，只有短短10多年時間，這好比一個正處于嬰兒期的產(chǎn)品和企業(yè)要和一個上百年歷史的跨國巨頭相競爭，其成長、發(fā)展道路肯定非常艱辛。
　　徐留平說，中國自主品牌要立足，技術(shù)、質(zhì)量和品牌是關(guān)鍵。長安的實踐表明，科技創(chuàng)新是長安汽車在自主品牌領(lǐng)域發(fā)展的重要驅(qū)動。在這一過程中，我們又把節(jié)能、環(huán)保、安全、時尚等作為技術(shù)發(fā)展的重點和方向。目前，長安利用全球化的資源，特別是技術(shù)和人才資源已經(jīng)建立了“五國九地”的創(chuàng)新體系，已形成262項關(guān)鍵技術(shù)積累。我們正在研發(fā)的100公里3L耗油量的新型綠色汽車以及純電動汽車，可讓平均油耗在五年之內(nèi)降低30%、二氧化碳的排放下降35%。我們制定了一個三年分步實施產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界一流的步驟，在這個過程中，從設(shè)計到采購、制造、銷售等等方面，都應(yīng)用和形成了長安特色的質(zhì)量控制體系。同時，在品牌建設(shè)上，長安也堅持打造世界一流的品牌，讓長安汽車品牌的理念和消費者共同分享。
　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，今年的自主品牌遭遇到了新的困境，大多數(shù)自主品牌銷量滑坡、利潤銳減。自主品牌當(dāng)前遇到的困難，其實是過去發(fā)展道路上問題和矛盾長期積累的結(jié)果。過去的十年來，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格，占據(jù)了合資品牌不屑和無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的生存空間。
　　今年是“十二五”的開局之年，市場的競爭將會更加的慘烈，對我們自主品牌來說，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，那么到了“十三五”，我想就將是淘汰賽。在殘酷的市場競爭面前，汽車企業(yè)既不能乞求政府的政策庇護(hù)，也沒有理由抱怨消費者不支持自主品牌，關(guān)鍵是要看我們的產(chǎn)品能不能夠為消費者創(chuàng)造價值，市場需求和消費者的期望才是我們汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本動力。
　　徐和誼說，近兩年來，我們開展了一系列的海外并購，先是收購了薩博品牌的全套知識產(chǎn)權(quán)，收購了瑞典威格爾變速工廠，最近又收購了德國的伊拉爾(音)，目前還有幾個并購項目正在進(jìn)行談判。同時，北汽集團(tuán)還與德國的博士公司合作，聯(lián)合開發(fā)SAT自動變速箱。通過這些手段，北汽集團(tuán)初步建立起高起點的自主研發(fā)體系，具備了研發(fā)中高檔轎車和核心動力總成的能力。為消化薩博技術(shù)，我們投資上百億元，建設(shè)了北汽的研發(fā)基地、乘用車的制造基地和動力總成生產(chǎn)制造基地，形成了有1000多人的高水平研發(fā)團(tuán)隊。圍繞薩博項目開發(fā)，北汽研究總院已獲授權(quán)專利130余項，申請國家科研課題六項，目前在薩博車型基礎(chǔ)上，已建立的三個整車平臺全部定位是中高端車型，首款高檔轎車C70將于今年年底下線。

　　把握戰(zhàn)略性并購重組

　　廣汽集團(tuán)董事長張房有說，如何把握中國汽車產(chǎn)業(yè)在第二個十年和未來發(fā)展的新趨勢，結(jié)合廣汽集團(tuán)多年來的發(fā)展經(jīng)驗，我認(rèn)為中國汽車企業(yè)只有在未來的發(fā)展過程中把握戰(zhàn)略性的并購重組，利用資本市場做強做大，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車等，才能夠促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
　　汽車行業(yè)是一個資本和技術(shù)密集型的行業(yè)，也是一個全球性的市場競爭行業(yè)，隨著國內(nèi)汽車市場的日趨飽和，巨額的研發(fā)費用，居高不下的零部件采購、制造和銷售成本以及產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組。因此，適時推出戰(zhàn)略性的并購重組，發(fā)揮各企業(yè)之間的優(yōu)勢互補和戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)將是我國汽車企業(yè)不可回避的課題。2009年，我們控股了湖南的長風(fēng)汽車，豐富了我們的產(chǎn)品線。2010年，又并購了浙江的吉奧汽車，在長三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)增加了三個工廠，增加了威客、皮卡等車型，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在零部件領(lǐng)域，先后收購了上海越野發(fā)動機和航威客變速箱的大部分股權(quán)，填補了在大功率的商務(wù)車和乘用車變速箱領(lǐng)域的空白，從而增強了我們核心零部件的生產(chǎn)能力。