日前，國家質(zhì)檢總局就《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(征求意見稿)》(簡稱“三包”)召開聽證會。消費者代表、汽車制造商代表以及銷售商等方面的代表就汽車“三包”草案展開討論。質(zhì)檢總局有關(guān)負責(zé)人在聽證會上表示，汽車“三包”條件已經(jīng)成熟，將制定實施細則來加以細化。
　　網(wǎng)民對聽證會的順利舉行表示了歡迎，認為這對消費者來說是件好事。但對售后30天之內(nèi)才符合“三包”標準以及如何進行汽車質(zhì)量鑒定等問題，網(wǎng)民表達了反對或疑慮。

　　“售后30天”實在太短了

　　署名“汪川”的網(wǎng)民說，聽證會的順利舉行，意味著已搬走了擋在前進道路上的最后一塊石頭，希望盡快執(zhí)行。署名“毒藥”的博客文章說，雖然什么時候施行、施行到什么程度以及會遇到什么困難還都不知道，但終究是要提上日程了，對消費者來說是件好事。
　　但是，網(wǎng)民也對汽車“三包”真正落實的前景表達了疑慮，認為需要解決的問題很多，有待建立一整套完整的權(quán)威標準。
　　網(wǎng)民反映最強烈的是，意見稿規(guī)定，汽車售出后30日之內(nèi)，出現(xiàn)嚴重故障，消費者可選擇退貨、更換等。對此，網(wǎng)民認為，新車售出30天可免費退換的期限太短，不符合實際也不夠科學(xué)，署名“麥蛇仔”的微博說，30天實在太少了，從提車到上牌就要費不少時間！網(wǎng)民建議應(yīng)規(guī)定一個實際行駛的公里數(shù)來核算，用公里數(shù)來代替購買時間。
　　再比如，網(wǎng)民對建立獨立的權(quán)威汽車質(zhì)量鑒定機構(gòu)表達了期待。署名“劉國輝HUiHUi”的微博說，“我認為第三方檢測機構(gòu)很重要，現(xiàn)在存在的問題是第三方機構(gòu)的獨立性，在國內(nèi)有權(quán)威的檢測機構(gòu)都和整車廠有密切的生意關(guān)系，每年新車上公告都是他們來做測試，而他們的收入來源都來自于整車廠，檢測機構(gòu)不會為了消費者去得罪自己的財神爺�！�

　　廠商阻力有待消除

　　據(jù)悉，從第一次要求就汽車三包規(guī)定草案提出修改意見到現(xiàn)在，實際上已有10年，而今天的“規(guī)定”已是第9稿。
　　為何推進汽車三包如此之難？有網(wǎng)民說，汽車“三包”政策缺位多年，立法進程又一拖再拖。此前，在有關(guān)政府部門、產(chǎn)業(yè)協(xié)會乃至專家的口中，不實行汽車“三包”的一個重要理由，就是保護我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而汽車企業(yè)等則被認為是導(dǎo)致“三包”不能實行的障礙。甚至在此次聽證會之前，有些相關(guān)人士仍然在高調(diào)發(fā)表延緩、分階段實施汽車“三包”等言論。
　　署名“車路事”的博客文章分析說，汽車行業(yè)抵制“三包”，其實對行業(yè)的發(fā)展是很不利的，這無疑是向消費者傳遞了一種對自身質(zhì)量和服務(wù)的不自信。
　　不過，署名“汪川”的網(wǎng)民說，有人認為汽車生產(chǎn)企業(yè)為保護各自利益，是“三包”政策推出的最大障礙，但實際上制約政策執(zhí)行的最大困擾，是多年來人們一直沒有把汽車當成真正的生活消費品來對待。在許多發(fā)達國家，沒有專項針對汽車的“三包”法案，因為汽車是眾多消費品中的一項，所有針對任何消費品的政策對汽車同樣適用，就不需要出臺一個專門針對汽車的法案。

　　莫讓“三包”成“空炮”

　　網(wǎng)民認為，由于舉證難、鑒定機構(gòu)缺失、配套法規(guī)及相關(guān)標準缺位導(dǎo)致維權(quán)費用高等因素，中國車主維權(quán)很艱難，消費者很難維護自己的權(quán)益，因此對汽車“三包”真正施行表達了期待。
　　署名“閑言碎語1”的微博說，希望質(zhì)檢總局等有關(guān)部門盡快落實，而不要放空炮。
　　署名“車路事”的博客文章還說，“三包”對立法者也是一次考驗，看其能不能突破汽車行業(yè)利益集團的阻礙。立法者不能看汽車企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的臉色，不能看他們同不同意，而要以公共利益為主導(dǎo)。
　　也有網(wǎng)民針對政府在推進“三包”過程中的角色提出了建議。署名“韋力”的博客文章說，汽車“三包”需要政府牽頭，組織多方利益主體共同商討，公平分攤責(zé)任，并建立國家標準和公正的鑒定機構(gòu)，才能從根本上解決汽車質(zhì)量“三包”這個讓中國消費者頭疼的問題。