記者從日前在天津舉行的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上了解到，今年1至7月份，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口達(dá)到了290億美元，同比29.2%的增幅高于同期貿(mào)易增長(zhǎng)的速度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化正呈現(xiàn)健康發(fā)展的勢(shì)頭。
　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，“十二五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨國(guó)際環(huán)境趨緊、國(guó)內(nèi)環(huán)境存在四大問(wèn)題的不利形勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的國(guó)際化須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化仍處起步階段

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，大部分跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)都在我國(guó)設(shè)立了合資品牌，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化，但我國(guó)僅有一小部分自有品牌的產(chǎn)品打入了國(guó)際市場(chǎng)，距離真正的走出去還有很大差距，本土企業(yè)的國(guó)際化尚處于起步階段。
　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，德國(guó)、日本、韓國(guó)的整車(chē)出口占比分別是76%、65%、50%，我國(guó)2010年汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)1800萬(wàn)輛，出口僅為56萬(wàn)輛，出口占比僅為3%。
　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜認(rèn)為，從世界范圍看，汽車(chē)產(chǎn)品作為第一大貨物貿(mào)易產(chǎn)品，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，世界上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)也都是汽車(chē)出口強(qiáng)國(guó)。雖然近年來(lái)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品需求逐漸上升，但我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)出口單一，大多是簡(jiǎn)單的貨物貿(mào)易，而且本土汽車(chē)企業(yè)的管理理念、企業(yè)文化等與發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)相比存在很大差距。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，國(guó)際化已成為我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為重要的方向。

　　雙重因素制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化

　　部分政府官員和汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“十二五”期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的外部環(huán)境趨緊。未來(lái)五年，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程緩慢、基礎(chǔ)脆弱，全球經(jīng)濟(jì)將陷入低速增長(zhǎng)期，而且這個(gè)時(shí)期可能是一個(gè)中長(zhǎng)期趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)外的關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘等，也在一定程度上抑制了外部市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的需求。
　　不過(guò)，多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的最重要因素仍來(lái)自國(guó)內(nèi)。
　　據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體比較優(yōu)勢(shì)不斷下降。未來(lái)幾年，我國(guó)勞動(dòng)力成本將持續(xù)上升，用工成本、土地與能源的約束、人民幣匯率上升，將不斷提高出口的成本，削弱比較優(yōu)勢(shì)。
　　企業(yè)出口戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)理念明顯滯后。與國(guó)際企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)發(fā)展的路徑相比，我國(guó)相當(dāng)一部分汽車(chē)企業(yè)采取的路子截然相反，大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有制定出口規(guī)劃，缺乏對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的前期了解和準(zhǔn)備，而且基本上不做產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)和宣傳，不做營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，直接輸入產(chǎn)品。大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)嚴(yán)重依賴國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商，沒(méi)有自己的經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍，與外商的議價(jià)能力很弱，現(xiàn)在國(guó)外有些經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)代理國(guó)內(nèi)四五個(gè)汽車(chē)企業(yè)的品牌。這導(dǎo)致很多汽車(chē)出口就是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，售后服務(wù)就是隨車(chē)配帶一些零部件，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法解決。
　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)惡意爭(zhēng)搶市場(chǎng)。手段主要是拼價(jià)格拿訂單，自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致盈利水平很低。低價(jià)格、低水平?jīng)]有得到好口碑，國(guó)外特別是非洲市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題抱怨頗多。
　　此外，研發(fā)能力差也成為制約產(chǎn)業(yè)質(zhì)量提升的一大瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的平均研發(fā)率不足2%，零部件生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)率竟然只有0.6%，與跨國(guó)公司5%的水平相距甚遠(yuǎn)。

　　國(guó)際化出路須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，在內(nèi)部因素嚴(yán)重制約出口國(guó)際化的情況下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化要想取得持續(xù)健康發(fā)展，須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。
　　首先，企業(yè)應(yīng)不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，逐步縮小與國(guó)際水平的差距。東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)，在今后一段時(shí)期，要進(jìn)一步突出自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)自身研發(fā)能力的提升。為此，企業(yè)應(yīng)積極尋求與高�？蒲袡C(jī)構(gòu)合作的模式，從基礎(chǔ)技術(shù)、工程技術(shù)到產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)全方位突破；考慮利用國(guó)際資源，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)到國(guó)外去采取合資、合作、并購(gòu)的方式，提升創(chuàng)新的能力；還應(yīng)加強(qiáng)與政府相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，在資金、稅收、重大科研項(xiàng)目等方面獲得更多支持。
　　同時(shí)，實(shí)施“走出去”綜合發(fā)展戰(zhàn)略，加快國(guó)際化發(fā)展步伐。企業(yè)應(yīng)樹(shù)立長(zhǎng)期的海外戰(zhàn)略，通過(guò)建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、投資建廠、與國(guó)外企業(yè)合作等方式，有計(jì)劃有步驟發(fā)展海外市場(chǎng)。政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)提供信息支持，特別是加強(qiáng)對(duì)貿(mào)易規(guī)則的研究和應(yīng)用，收集主要出口國(guó)的法律法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)和論證的程序提供給企業(yè)，建立常態(tài)化的溝通平臺(tái)，幫助企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；同時(shí)，應(yīng)采取嚴(yán)厲措施進(jìn)一步規(guī)范出口秩序，通過(guò)建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商目錄等方式構(gòu)建真正的出口企業(yè)誠(chéng)信體系，以市場(chǎng)手段引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展之路。