就在鐵礦石價格暴跌影響三大礦山利潤下降之際，曾經(jīng)被迫暫緩的淡水河谷在中國建立分銷中心的計劃又見曙光。據(jù)青島港權(quán)威人士向《經(jīng)濟參考報》記者透露，之前中鋼協(xié)和中國鋼廠強烈反對導(dǎo)致項目審批和洽談都屢屢受阻，但是目前鋼廠和中鋼協(xié)對此事的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變，這也成為項目重啟的一劑“強針”，目前淡水河谷和青島港董家口港區(qū)就物流分撥中心項目合作洽談?wù)�計劃重新啟動�?BR>　　數(shù)據(jù)顯示，淡水河谷去年出口到中國鐵礦石量達1.3億噸，今年上半年對中國市場出口量達6800萬噸。如果這個項目進展順利，淡水河谷每年將有超過1億噸的礦石運送到這里。
　　為了彌補鐵礦石運距較遠和物流成本過高的劣勢，并且更好地應(yīng)對“兩拓”在亞洲市場的競爭，淡水河谷不僅在2008年開始加緊自建40萬噸級的巨型船隊，同時還開始啟動在中國建設(shè)分銷中心和與之配套的鐵礦石物流體系的計劃。但是半年前，淡水河谷中國區(qū)總裁Luiz　Meriz公開表示“公司會以位于馬來西亞的分銷中心為重點，暫時不會考慮在中國東部沿海建立分銷中心”，這一計劃在無奈中被擱置。
　　按照前期獲批的港區(qū)規(guī)劃與定位，“打造國家大宗散貨集散中心及國家能源儲運中心”無疑成為董家口港區(qū)建設(shè)的最大目標(biāo)。按照規(guī)劃，目前港區(qū)按照礦石、石化、煤炭等大宗物資分類打造三大交易平臺。其中礦石交易平臺總投資超過300億元，將由國際大型礦產(chǎn)商、國際航運企業(yè)新加坡萬邦集團、國家大型企業(yè)青島港集團、國際礦石貿(mào)易商新加坡新源集團等，共同建設(shè)超大型礦石碼頭、礦石保稅物流分撥中心及礦石電子交易平臺，形成國家礦石集散中心。
　　“從這(規(guī)劃)其中就可以看到，和國際大型礦產(chǎn)商的合作本身就在計劃內(nèi)。只是究竟和誰合作，怎么合作都需要進一步洽談和考慮�！鄙鲜鋈耸空f。他同時對《經(jīng)濟參考報》記者透露，另一個礦石巨頭必和必拓也有意參與這個項目，并且也在接觸中。
　　對此，淡水河谷方面保持了一貫低調(diào)的作風(fēng)，并表示，“由于涉及的方面比較復(fù)雜，公司不方便對外發(fā)表任何聲音和表態(tài)。”
　　記者了解到，由于擔(dān)心國際礦業(yè)巨頭壟斷并進一步操縱中國的鐵礦石市場，無論是2007年巴西淡水河谷公司曾計劃在日照、上海等港口建立堆場，還是2008年開始建造大船和洽談建設(shè)分銷中心合作港口，中鋼協(xié)和旗下的鋼廠一直持“質(zhì)疑和反對”態(tài)度。
　　記者從國內(nèi)多家鋼鐵企業(yè)內(nèi)部了解到，和之前的強烈反對不同，目前大部分鋼廠對于此事的態(tài)度已經(jīng)從“反對”轉(zhuǎn)向“歡迎”，還有一部分鋼廠則表示“應(yīng)該要繼續(xù)評估和觀察后再下判斷”。
　　“目前情況已經(jīng)變化，我們也要重新觀察這件事情了。”中鋼協(xié)一位負責(zé)人對《經(jīng)濟參考報》記者說。他表示，此前鋼廠反對淡水河谷建造大船和建設(shè)分銷中心，是因為考慮到如果有大量的現(xiàn)貨礦沖擊中國市場，礦山能夠更容易地利用壟斷地位，通過增加或者減少鐵礦石在中國市場的投放來控制價格；另一方面，現(xiàn)貨的大量投放也會進一步瓦解長協(xié)定價機制，不僅對鐵礦石談判甚至鋼鐵產(chǎn)業(yè)均會產(chǎn)生不利影響。
　　上述人士坦言，但是從去年開始，鐵礦石長協(xié)定價模式被季度等靈活的定價模式取代，市場也發(fā)生了變化，特別是在供求決定價格這一基本原則下，無論是哪一個礦石巨頭在中國建立分銷中心，都意味著中國市場的鐵礦石可供資源量增加，鋼廠不僅可以得到更加穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)，同時也起到了平抑鐵礦石價格的作用。
　　我的鋼鐵咨詢總監(jiān)徐向春在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，今年以來，除了宏觀政策影響鋼材市場需求低迷等原因外，近億噸的鐵礦石壓港也成為推動鐵礦石價格下跌的重要因素之一。這也恰恰說明，巨大的庫存將推動礦石價格回落。
　　“另一方面，現(xiàn)在現(xiàn)貨價格成為鐵礦石定價的基礎(chǔ)，馬來西亞等周邊國家紛紛籌建分銷中心，必然會對鐵礦石定價產(chǎn)生影響。而如果將分銷中心引入國內(nèi)，不僅政府可以更好地監(jiān)督和管理，防止價格泡沫形成，同時可以更加迅速和全面地掌握鐵礦石市場變化�！毙煜虼赫f。
　　值得注意的是，因為擔(dān)心沖擊國內(nèi)航運市場，目前中遠、中海等國內(nèi)航運巨頭為首的中國航運業(yè)對于此事持反對意見，而船東協(xié)會已經(jīng)多次代表中國航運業(yè)向國家主管部門進行反映。