低排放、高運(yùn)量的內(nèi)河水運(yùn)，不僅是中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，也是全球趨勢(shì)，隨著公路及鐵路交通網(wǎng)變得日益擁堵并接近飽和狀態(tài)，必須通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)來(lái)獲取解決方法。日前召開的武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)上，來(lái)自全球的港口、物流和航運(yùn)專家對(duì)中國(guó)將內(nèi)河水運(yùn)作為國(guó)家戰(zhàn)略表示贊賞。
年初，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)提出決策，正加緊在長(zhǎng)江推進(jìn)三個(gè)航運(yùn)中心建設(shè)：重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心、武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心以及下游的上海國(guó)際航運(yùn)中心。
日前在廣州舉行的全國(guó)水運(yùn)工作座談會(huì)透露，“十二五”期間，中央將安排４５０億元財(cái)政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時(shí)安排５０億元財(cái)政引導(dǎo)資金，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。
新崛起的長(zhǎng)江中游最大港口集群－－武漢新港近三年已投入２１０多億元進(jìn)行建設(shè)，近日招商簽約５３個(gè)港口物流、港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及園區(qū)項(xiàng)目，總投資７８５．２億元，將加大力度建成長(zhǎng)江中游第一出海港。今年前１０個(gè)月，武漢新港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量９５１６萬(wàn)噸，處理集裝箱量約６０萬(wàn)標(biāo)箱。四川、重慶、河南、湖南等省市的大批外貿(mào)貨物，福建、浙江等沿海地區(qū)銷往內(nèi)地的貨物，大部分在此中轉(zhuǎn)。
“長(zhǎng)江水道物流和其他內(nèi)河水道物流會(huì)成為今后五十年中國(guó)物流發(fā)展的重要依托。”國(guó)際運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王之泰說(shuō)。
王之泰認(rèn)為，我國(guó)支持內(nèi)需的三個(gè)物流體系－－公路、水運(yùn)和鐵道之中，水運(yùn)和鐵道兩個(gè)低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉(zhuǎn)向高能耗、高成本、高消耗的公路，這是影響我國(guó)內(nèi)陸物流發(fā)展的重要原因之一。
美國(guó)運(yùn)輸行業(yè)也面臨著相同的挑戰(zhàn)：物流效率低、環(huán)境問(wèn)題以及勞動(dòng)力短缺。美國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)執(zhí)行總裁勞里·鄧漢說(shuō)：“在美國(guó)，近９８％的國(guó)內(nèi)貨物通過(guò)公路及鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸能力及可靠性由于交通堵塞而大打折扣�！薄�
“這個(gè)共同的挑戰(zhàn)迫在眉睫，中美兩國(guó)都應(yīng)充分利用自己的水道。我們?cè)谒飞县涍\(yùn)得越多，堵在公路上的卡車就會(huì)越少，碳排放量也將更少，與卡車貨運(yùn)相比較而言，水路貨運(yùn)相同的貨物所產(chǎn)生的有害排放物要少三分之一。”
研究者計(jì)算出，與內(nèi)河駁船運(yùn)輸相比，火車運(yùn)輸排放出的二氧化碳要多３９％，卡車運(yùn)輸排出的二氧化碳要多３７１％。平均而言，一加侖的燃料可使卡車運(yùn)輸一噸貨物７０英里，火車運(yùn)輸４２０英里，駁船運(yùn)輸５３０英里。
環(huán)境問(wèn)題是運(yùn)輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，但也為運(yùn)輸業(yè)提供了最大的機(jī)遇。馬士基航運(yùn)北亞區(qū)副總裁、中國(guó)華東區(qū)總裁施凱申認(rèn)為，駁船服務(wù)可以幫助我們實(shí)現(xiàn)更高的環(huán)境效率。未來(lái)１－４年，需要增加５０％的駁船以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星說(shuō)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移步伐加快，在發(fā)展中更加注重資源節(jié)約和環(huán)境友好，內(nèi)河水運(yùn)在承擔(dān)大宗、低附加值和集裝箱貨物運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流的重要載體，迎來(lái)了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍表示，把發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)擺在首要位置，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，充分挖掘長(zhǎng)江水道運(yùn)輸潛力，增強(qiáng)通江達(dá)海能力，建立更加高效便捷的通關(guān)運(yùn)輸體系，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。
