“一汽都是在彎腰干活了，方向考慮好了就彎腰干吧�！边@是徐建一常掛在嘴邊的一句話(huà)。
2007年末接任集團(tuán)公司總經(jīng)理、2010年末就任董事長(zhǎng)和黨委書(shū)記的徐建一肩上，壓力和重任一樣大。
事實(shí)上，這位從吉林市市委書(shū)記位置上調(diào)任一汽集團(tuán)的前政府官員，在一汽的職業(yè)生涯已有20余年，從一汽汽車(chē)制造廠汽車(chē)研究所底盤(pán)設(shè)計(jì)人員，直至2003年升任集團(tuán)副總經(jīng)理。
從上任開(kāi)始，“自主”和“整合”兩個(gè)詞清晰地體現(xiàn)在徐建一的發(fā)展規(guī)劃上，二者的共同目標(biāo)，就是做大做強(qiáng)一汽集團(tuán)。一項(xiàng)在五年內(nèi)向自主研發(fā)領(lǐng)域投入190億元的龐大規(guī)劃被公開(kāi)披露：到2015年，一汽將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛，其中自主品牌突破256萬(wàn)輛。在增速放緩的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和跨國(guó)公司不斷膨脹的版圖之間，這句流傳甚廣的“不顧一切干自主”鮮明地表達(dá)了徐建一的態(tài)度。
想要實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)績(jī)效和自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力二者的改觀，并不是件容易的事。與許多輕裝上陣的汽車(chē)企業(yè)相比，一汽集團(tuán)在必然承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任之外，還需要承擔(dān)起政治責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。作為老牌國(guó)企，一汽既沒(méi)有新生國(guó)企白紙作畫(huà)的自由瀟灑，也沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)成本靈活的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能依靠技術(shù)和質(zhì)量路線(xiàn)力爭(zhēng)上游。正是因?yàn)樯钪@一點(diǎn)，徐建一將大力推進(jìn)一汽自主事業(yè)視為“第四次創(chuàng)業(yè)”，并將之確立為一汽集團(tuán)的中期奮斗目標(biāo)。在他提出的集團(tuán)長(zhǎng)期目標(biāo)中，自主同樣被擺在了第一位——“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”。在公司上下自主戰(zhàn)略面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，徐建一掌管了一汽，也正是因?yàn)樗�，一汽集團(tuán)無(wú)限接近著這個(gè)自主的夢(mèng)想。
“三年兩改觀”的目標(biāo)即將期滿(mǎn)，一汽集團(tuán)自主戰(zhàn)略成果已經(jīng)取得重大突破：自主品牌實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛；歷經(jīng)8年自主開(kāi)發(fā)的D-Partner駕駛者伙伴系統(tǒng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段；在2010年車(chē)輛可靠性調(diào)查中，中國(guó)一汽自主品牌名列前茅。徐建一的目光，也已同步投向一汽集團(tuán)資產(chǎn)、產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品三大結(jié)構(gòu)的整合大局中�！笆濉逼陂g，他希望通過(guò)新建產(chǎn)能和原有體系的調(diào)整，使得一汽體系內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的部分達(dá)到90%以上。“藍(lán)途戰(zhàn)略”的出爐，亦使得一汽集團(tuán)領(lǐng)先一步發(fā)揮出解放產(chǎn)品的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，在油價(jià)高漲、國(guó)家對(duì)商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的形勢(shì)下，展現(xiàn)出老牌車(chē)企的遠(yuǎn)見(jiàn)與魄力。
講話(huà)字斟句酌，作風(fēng)低調(diào)內(nèi)斂，徐建一曾說(shuō)：“站著跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄勢(shì)待發(fā)，真要跳起來(lái)，能量是很大的，因?yàn)槟鞘歉咚�、高質(zhì)量、全體系的爆發(fā)。”有理由相信，歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間蓄勢(shì)的一汽集團(tuán)即將迎來(lái)這一騰飛時(shí)刻。
