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解說：年終歲末經(jīng)銷商促銷火熱升溫，車市呈現(xiàn)怎樣的變化？入世十年給自主品牌帶來的是機遇還是挑戰(zhàn)？《今日觀察》正在評論。
主持人（王小丫）：大家好！這里是正在播出的《今日觀察》，歡迎您的收看。今天我們要關(guān)注中國汽車業(yè)的發(fā)展。在過去的十年當(dāng)中中國的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了“井噴式”的增長，從2001年汽車產(chǎn)銷量是234萬臺到2010年的1800萬臺，連續(xù)兩年成為世界第一大的汽車生產(chǎn)大國和消費大國。2011年的中國汽車市場表現(xiàn)如何？出現(xiàn)了哪些新的動向呢？從汽車大國到汽車強國還有多遠的路要走？今天我們將就此展開討論。
今天我們邀請到的嘉賓是奇瑞汽車的總裁尹同躍先生以及我們財經(jīng)頻道的評論員張鴻，首先我們要來掃描一下目前的汽車市場。
解說：臨近年終歲末，車市的動向牽動著百姓的目光。日前，在北京最大的亞運村汽車交易市場，記者看到場面有些冷冷清清，三三兩兩的銷售人員聚在一起聊天。
經(jīng)銷商：一個多月能賣到50多臺，不好賣現(xiàn)在，現(xiàn)在老百姓都觀望呢。
解說：來自亞運村車市的數(shù)據(jù)顯示，11月經(jīng)銷商經(jīng)營信心指數(shù)為負的50.45，這是繼10月份這項指數(shù)下降之后再次下降。
年底促銷沖量，當(dāng)下一些汽車經(jīng)銷商打出了價格牌，在廣州這家經(jīng)銷商持價3萬的標(biāo)牌赫然可見。
解說：上海一些經(jīng)銷商也在促銷，不過消費者還是看得多、買得少，在福州經(jīng)銷商促銷也在升溫。
消費者：看了挺長時間了，年底很多都有優(yōu)惠嘛，所以再過來看看。
解說：今年國內(nèi)車市進入調(diào)整期，汽車產(chǎn)銷增幅誠信下降的態(tài)勢，是近幾年來增速最低的一年。
中國汽車工業(yè)協(xié)會12月9日發(fā)布數(shù)據(jù)，前11月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2%多一些。
回望加入世界貿(mào)易組織10年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好最快的10年，我國一舉成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，數(shù)千萬普通家庭提前圓了家庭轎車夢。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，加入世貿(mào)組織的2001年全國私人轎車保有量不到300萬輛，當(dāng)年國內(nèi)私人購買的轎車只有46萬輛，2010年底，全國私人轎車保有量達到3443萬輛，預(yù)計，今年年底私人轎車保有量將超過4200萬輛。
大發(fā)展也帶來新思考，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，汽車社會來得太快，能源壓力、環(huán)境污染、交通安全和交通擁堵等諸多矛盾越來越突出。
下一個10年，如何破解這些難題，是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
主持人：其實我們在年底的這個時候來談?wù)撝袊钠圏c，我想有這么幾個關(guān)健詞，一個就是曾經(jīng)過去的十年當(dāng)中，汽車業(yè)是出現(xiàn)了一個“井噴”這樣的現(xiàn)象，而目前有專家說，目前這種現(xiàn)象正在“降溫”，這兩個關(guān)健詞。
還有一個關(guān)健詞就是“十年”，因為今年是中國入世的十周年，剛剛過去這個紀念日，那么對于這幾個關(guān)健詞，兩位怎么來解讀？
尹同躍（奇瑞汽車總裁）：2001年11月份中國加入了WTO，那么實際上在那個時候所有的人都擔(dān)心汽車行業(yè)是個很困難的一個行業(yè)。那么WTO以后，那么汽車行業(yè)一定會成為一個滅頂之災(zāi)，所以我們當(dāng)時也懷著非常忐忑不安的心情迎接WTO的到來。
那么十年過去以后，實際上汽車工業(yè)沒有變?nèi)�，而且變強了。那么中國汽車工業(yè)不僅僅是自主品牌高速發(fā)展，伴隨著中國其他行業(yè)的高速發(fā)展，黃金的十年，實際上中國車市也拯救了世界汽車業(yè)。
主持人：其實入世十年對汽車品牌的提升，還是有很大的促進作用和挑戰(zhàn)性的。
張鴻（財經(jīng)頻道評論員）：從采訪的角度，確實是這十年讓很多人覺得很意外，十年前我曾經(jīng)采訪過，當(dāng)時沒有民營企業(yè)，沒有民營的汽車企業(yè)，國內(nèi)的一家汽車企業(yè)的負責(zé)銷售的，他在接受所有媒體采訪的時候都說汽車不會降價，汽車入世以后也不會降價的，你們放心吧。
我就私下里跟他說，我說為什么你會說不會降價呢？這個一入世，產(chǎn)量上來了，不就價格就下來了嗎。
主持人：對呀。
張鴻：他說不行，我要說降價的話，大家都等著入世買，就是連他自己心里也沒底，都覺得一降價，然后他自己的企業(yè)可能業(yè)績都受到影響。
所以十年以后，你再看，不僅他自己沒有受到太大的影響，而且你看到，有奇瑞，有吉利，有比亞迪等等國內(nèi)的民族品牌，可以說就是入世的時候，他們才開始成長。
尹同躍：我記得2001年的時候，中國當(dāng)時市場是老三樣，就是桑塔納、捷達和富康。那么自主品牌的產(chǎn)品的市場份額基本是零，因為我們當(dāng)時因為自主品牌的第一家，那么出口當(dāng)時應(yīng)該是零，因為那時候都是進來，沒有出去的。
所以經(jīng)過十年的高速發(fā)展，自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)占到中國市場的30%，轎車這一塊占了30%左右，那么出口性也是以我們?yōu)榇淼钠髽I(yè)有大量的出口，我們今年大概出口有16萬臺左右。我記得當(dāng)時在一汽大眾的時候，出口了一個300臺車，是到緬甸，大家都激動的夠嗆，現(xiàn)在我們大概每天出口600臺車。
主持人：一說到自主品牌，我們當(dāng)然就會想起像奇瑞、吉利這樣的我們自己研發(fā)的民族品牌的汽車，那么在入世已經(jīng)十周年的這樣的一個時間結(jié)點上，同樣我們自己研發(fā)了這些汽車也面臨著一個新的轉(zhuǎn)型和升級，也面臨著新的挑戰(zhàn)，接下來我們就通過一個短片來了解一下。
解說：自主創(chuàng)新才能持續(xù)發(fā)展，在奇瑞汽車發(fā)動機展示廳，這款專為節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)的發(fā)動機，剛榮獲全國十佳發(fā)動機稱號，這也是奇瑞連續(xù)第五年獲得這項稱號。
通過自主創(chuàng)新，電池、電機、電控，這電動汽車的三大關(guān)鍵核心部件，奇瑞汽車目前已全部實現(xiàn)自主開發(fā)和生產(chǎn)。
今年上半年，奇瑞已獲得各項授權(quán)專利4230件，中國一汽經(jīng)過60年的發(fā)展，目前已經(jīng)具備自主開發(fā)，中、重、輕、微、轎、客等全系列整車產(chǎn)品的門類。
“十一五”期間，企業(yè)累計投入研發(fā)費用145.9億元，2010年自主產(chǎn)品銷量達到103萬輛。
今年以來，受小排量汽車購置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策推出等多重因素影響，我國汽車增勢趨緩。
數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，自主品牌乘用車市場占有率下降42.12%，同比下降了3.27個百分點。
業(yè)內(nèi)人士坦言，目前國內(nèi)的零部件企業(yè)大多來自獨資或合資企業(yè)，市場占有率方面，一半以上在跨國公司手里，自主品牌競爭壓力與日俱增。
徐秉金（中國汽車流通協(xié)會名譽會長）：從表面現(xiàn)象（看）我們中國汽車工業(yè)好像是發(fā)展非�？�，產(chǎn)能達到1800多萬輛這個產(chǎn)銷能力，但實際上我們面臨壓力，自主創(chuàng)新和自主汽車今后的生存和發(fā)展面臨很大的壓力。
解說：新華社文章援引專家觀點，中國經(jīng)濟將在較長時間內(nèi)持續(xù)高速增長，這些都將持續(xù)刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但汽車產(chǎn)業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)大而不強，自主發(fā)展的能力尚待提高等問題，并且隨著汽車保有規(guī)模擴大，由此引發(fā)的能源、環(huán)境和交通問題也日漸突出。
同時，中國汽車出口比例還處于極低水平，無法與歐美、日韓等每年出口量多達數(shù)百萬輛的汽車強國相比。
主持人：在這里看到有一個數(shù)字就是25%，它意味著什么呢？就是說中國汽車產(chǎn)銷量是占世界汽車產(chǎn)銷量的1/4，這是一個特別巨大的一個市場。
那面對這么巨大的市場，我們可以推測，幾乎國際上有品牌的汽車，都是參與到了競爭當(dāng)中的。
張鴻：對。
主持人：那對于我們自主品牌的汽車生產(chǎn)商來說，你們的挑戰(zhàn)是否是在繼續(xù)的增大，壓力在繼續(xù)的增大？
尹同躍：過去自主品牌和合資企業(yè)品牌或者外國品牌之間是井水不犯河水，一般是1.6以上是合資企業(yè)的天下，1.6以下是自主品牌的天下。那么隨著時間的推移，現(xiàn)在井水犯了河水，河水也犯了井水。
張鴻：對。
尹同躍：那么現(xiàn)在合資企業(yè)，包括外國品牌的企業(yè)也把大量的這種新產(chǎn)品投入到1.6以下的排量。合資企業(yè)的品牌大概現(xiàn)在1.6以下的總產(chǎn)量占了它總量的60%多；那么自主品牌過去都是小車為主，現(xiàn)在也都達到1.6以上去了，所以我們現(xiàn)在小排量占的比例逐步縮小。
所以這個實際上是到今天這個情況，自主品牌企業(yè)、合資品牌企業(yè)、外國品牌企業(yè)已經(jīng)處在一種焦灼的狀態(tài)。
張鴻：尹總說得很淡定，但是在我看來，民族品牌現(xiàn)在戰(zhàn)爭才剛剛開始。因為過去他也說了，井水不犯河水，基本上是野蠻生長時期，就是他們只顧高端品牌，高端產(chǎn)品，我們負責(zé)低端。
主持人：就是留了一塊市場給咱們。
張鴻：兩個戰(zhàn)場不挨著，所以我們現(xiàn)在只要拼勇氣就可以，到現(xiàn)在兩個戰(zhàn)場開始相互焦灼，在我看來自主品牌現(xiàn)在是高端難攻，低端難守。
我前一段時間才知道，就是現(xiàn)在合資品牌很多的大的國際品牌在四五萬，三四萬甚至都有自己的車。而且原來咱們做汽車品牌榜，你還記得嗎，每一年1.6以下的幾乎都是國產(chǎn)品牌，但現(xiàn)在你看，他們都開始生產(chǎn)這種低端品牌，他開始蠶食你這個市場。
所以低端品牌，原來我們說一線城市我們不要，我們?nèi)ザ�城市，二三線城市現(xiàn)在他來競爭，我們到三四線城市，但你到最后，你退到哪兒去呢。
所以現(xiàn)在我想，自主品牌都在想，我們怎么在高端上也去打他們。但是現(xiàn)在有一個問題就是什么呢？就是可能我估計奇瑞也會遇到這個問題，就是因為你原來建立這樣品牌的認知度是低端的，如果我過去建立品牌的認知度，比如說國外品牌，它是高端的，它往下降，買的人會愿意多。
比如說我10幾萬買一個奔馳，我會很高興，這好向下來，向這個戰(zhàn)場來延伸。但是我低端品牌，即使我的品牌已經(jīng)做到了和你那個可以競爭，質(zhì)量上可以競爭，但是因為你過去的產(chǎn)品的定位，或者形成的既有的這樣一個受眾群的這樣一個判斷，他不大能夠接受你低端品牌相對來說在高端上的競爭，所以會更難。也就是說，敵人打我們顯得更容易，我們?nèi)ス橙藭@得更難。
所以現(xiàn)在我覺得，才是那個光腳不怕穿鞋的那個時候已經(jīng)過去了，現(xiàn)在才是真正的短兵相接，是百人斬的時候。
主持人：尹總面對張鴻所描述的戰(zhàn)爭的場面，您覺得最大的困難在哪里？
尹同躍：因為自主品牌企業(yè)，過去那種發(fā)展是一種大勢的驅(qū)動，不能反映說自主品牌企業(yè)自身的實力。那么今年增速就下來了，今年增速下來，那么這樣的話，今年自主品牌整個的壓力會比往年要大的多。
那么這個有多種原因，一個國家把一些優(yōu)惠政策，對于小排量的優(yōu)惠政策取消了；第二個一些大城市，由于環(huán)境和交通擁堵的問題，就是有一些限購；第三個特別是外國品牌企業(yè)，開始把注意力往小排量轉(zhuǎn)移。
這樣的話，實際上對自主品牌的壓力就增加了，實際上我們認為也是個好事，就是任何一個大的企業(yè)，像大眾、像豐田、像現(xiàn)代這些企業(yè)都是從低端的像類似于QQ這樣的產(chǎn)品。
張鴻：對。
尹同躍：從單一產(chǎn)品非常低端的產(chǎn)品開始，然后逐步逐步產(chǎn)品家族增加，然后品牌提升，然后逐步逐步做起來的，這是一個連續(xù)的過程。
那么奇瑞也是跟他們也一樣，那么現(xiàn)在已經(jīng)到了新的階段，那么中國汽車的出路在品牌，中國其他產(chǎn)業(yè)的出路也在品牌。那么品牌的其次是什么，那么就是好的產(chǎn)品和好的質(zhì)量，好的產(chǎn)品、好的質(zhì)量的產(chǎn)品不一定是好的品牌，但是好的品牌一定是，它的基礎(chǔ)一定是好的產(chǎn)品。
那么對于汽車這樣的產(chǎn)品來說，它有七十多個模塊，那么兩千多個零部件，如果完全達產(chǎn)的話，大約有兩萬個零部件，那這些零部件，每一個零部件都有可能出現(xiàn)故障的這種概率，那么這種小概率累加在一起的話，那就大概率事件，那么汽車質(zhì)量就會出問題。
那么在這種情況下，就是做品牌的基礎(chǔ)，是技術(shù)加上體系建設(shè)。所以現(xiàn)在就是轉(zhuǎn)型什么，就是轉(zhuǎn)型體系建設(shè)和技術(shù)的創(chuàng)新。
所以這是我們現(xiàn)在擺在奇瑞面前的現(xiàn)在要做的事情，同時也擺在中國其他汽車企業(yè)和其他行業(yè)的企業(yè)都希望能夠在消耗過去同樣資源的情況下，能產(chǎn)生更多的產(chǎn)出，能更大的附加值，這樣中國經(jīng)濟才能夠在世界上能夠真正富有競爭力。
主持人：自主品牌如何實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，中國的汽車業(yè)是否還能再迎來一個“黃金十年”，稍候繼續(xù)我們今天的討論。
主持人：好，歡迎各位繼續(xù)關(guān)注，我們今天關(guān)注的是中國汽車制造業(yè)。這些年我們也看到中國的汽車也在逐漸地走向海外：一方面汽車制造業(yè)在海外并購；另外一方面汽車的銷售量在海外也是不斷地增加。那接下來呢，我們通過一個短片來繼續(xù)了解。
解說：今年1至11月，奇瑞汽車累計出口達到149462輛，已超過全球金融危機前2008年全年的出口銷量，再創(chuàng)歷史新高。
從企業(yè)再放眼整個汽車行業(yè)，今年1到10月，中國汽車出口保持快速增長，汽車整車出口70.5萬輛，同比增長55.1%。
商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍說，我國汽車及零部件出口增長態(tài)勢已延續(xù)十年，出口增加為全球汽車工業(yè)注入中國元素，都在折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。
2009年年底，只有13年造車歷史的李書福以18億美元的價格，收購了沃爾沃百分之百的股權(quán)，這是中國民營制造業(yè)迄今為止最大手筆的海外并購。沃爾沃也因此成為唯一一個屬于中國的世界級豪華車品牌。
2011年以來，在歐洲經(jīng)濟不景氣的情況下，沃爾沃比利時根特分廠，沒有裁減一名員工，產(chǎn)銷達到27萬輛，同比增長25%，創(chuàng)下這家工廠45年來的歷史最高紀錄。
主持人：現(xiàn)在大家都很期待，前一個十年，可以說是中國汽車產(chǎn)銷的一個“噴井”的時代，是黃金的十年，那接下來的十年會是一個怎樣的十年呢？
張鴻：增速肯定沒有那么快了，所以就像今年咱們年度經(jīng)濟人物的主題，叫增長的品質(zhì)。就是可能接下來你剛才也提到了轉(zhuǎn)型升級，包括尹總說他們好像在每年的研發(fā)投入上，這個比例我剛才也打聽了一下，占到7%，這是全球車企里邊很高的一個數(shù)字，一般大的這種車企可能只有百分之二三，所以這個就說，就是銷售收入的7%要拿來做研發(fā)。
主持人：是銷售收入嗎？
張鴻：對，這一年要有多少個億，大概？
尹同躍：30多個億。
張鴻：有30多個億拿來做研發(fā)，所以就說，其實，常識就是你把你的產(chǎn)品質(zhì)量做好，這是常識，不管你用什么手段，比如說你從落到汽車上，那就是你能不能更節(jié)能，能不能更可持續(xù)發(fā)展，能不能在國家的種種政策上，你能夠不在政策限制的那個范圍里，比如說你的環(huán)保水平等等，你達到領(lǐng)先的水平，這是企業(yè)自己要做的。
但在我看來，我覺得政府還有很多要做的事情，剛才私下里跟尹總交流，他說現(xiàn)在政府對自主品牌這一塊的支持已經(jīng)很好，很難有過去入世之前，我們說的那種和外資企業(yè)的那種區(qū)別對待。但是我還是覺得在公共用車這一塊，是可以有所作為。
主持人：而且我們經(jīng)過了黃金的十年之后，自主品牌也在不斷地完善，不斷地成熟，也可以參與到競爭的隊伍當(dāng)中來了。
尹同躍：我想補充一下，因為我1984年參加工作，當(dāng)時就是在生產(chǎn)大紅旗那個廠，1985年參加了國家紀委，當(dāng)時紀委，國家統(tǒng)計局和中國汽車總公司組成了一個轎車進入家庭的活動，大概討論半年多時間。
當(dāng)時從1985年開始就要研究中國進入家庭，轎車進入家庭這種可能性，當(dāng)時我們花了大概很長的時間，做了一下，大概算出來的數(shù)字是到2000年，就是花15年的時間，中國轎車進入家庭大概是100萬臺，當(dāng)時2005年的時候，我們中國轎車總量大概不到1萬臺。
所以當(dāng)時我們?nèi)ソo領(lǐng)導(dǎo)匯報的時候，領(lǐng)導(dǎo)說你們在胡扯，這個路在哪里，這個油在哪里，用戶在哪里，市場在哪里，我們當(dāng)時又加了很多修正的系數(shù)，把它縮小了，現(xiàn)在看來，我們當(dāng)時的數(shù)字估小了，實際上應(yīng)該是200萬臺。那么就是2001年的時候，實際上我們那時候作為汽車人也非�？只拧�
主持人：恐慌什么呢？
尹同躍：就是當(dāng)時我們跟國外的差距是非常大的，因為一旦大門打開以后，因為2001年的時候，我們國家整車的關(guān)稅大概是85%，關(guān)稅，那么逐步降到25%，因為我們當(dāng)時覺得我們汽車的水平跟國外的差距非常大，所以當(dāng)時也非常恐懼。
那么經(jīng)過十年的努力，今天再回頭看，實際上這種汽車業(yè)，中國的汽車人應(yīng)該表現(xiàn)是不弱的，無論是自主品牌，還是國有企業(yè)都是很努力的，那么應(yīng)該是交出了非常好的答卷。
那么走到今天，行業(yè)里面依然也在發(fā)出來自主品牌會不會出現(xiàn)問題。
主持人：您認為會嗎？
尹同躍：我認為又像2001年入世的時候這種擔(dān)心，我想2011年的時候，10年后的今天，我們在這個地方看，自主品牌取得的成績，一定會超過今天很多人對自主品牌的期望。
主持人：一般到歲末的時候，大家都會盤點，那么同時也會展望，那我們要請兩位來展望一下，馬上就要到來的2012年的汽車市場，它的發(fā)展的趨勢會是怎樣的？
張鴻：增速不會那么快，進入到品質(zhì)，拼品質(zhì)的時期。長期來講，誰的車更好，誰的銷量就會更好，這是基本的常識。不僅僅是你做市場，做忽悠，就能夠忽悠大家掏錢買的。
但是我覺得從根本上來講，就說我們的自主品牌的企業(yè)，還是要踏下心來，能夠把這個產(chǎn)品升級換代，環(huán)保做得更好。
然后我希望他們能夠更多的引領(lǐng)一個汽車文化，我們說現(xiàn)在我們是汽車大國，但是，不是汽車強國，有很大的程度也是我們的汽車文化還不發(fā)達。
所以我希望我們不僅生產(chǎn)汽車，包括奇瑞尹總，我也希望就是我們生產(chǎn)汽車的時候，我們也引領(lǐng)一個消費的這樣一個文化。
尹同躍：那么中國現(xiàn)在正在變成汽車大國，正在由汽車大國變成世界強國，那么汽車文化也正在中國形成，那么追求創(chuàng)新環(huán)境，追求速度……
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