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    對于中國汽車業(yè)來說，即將過去的2011年是告別高速增長后進入調(diào)整期的第一年。這一年，隨著一系列刺激政策退出、限購令出臺，火熱的車市迅速降溫，增速從30%下滑到10%以下。
　　展望新的一年，開始習慣平穩(wěn)增長的國內(nèi)汽車業(yè)面臨的壓力依舊巨大。公車改革等新形勢下的自主品牌與合資品牌的博弈、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈以及海外市場與國內(nèi)市場的博弈……注定2012年中國汽車業(yè)要在多重博弈中前行。

　　博弈一：自主與合資

　　12月10日，東風汽車公司舉行了自主品牌年度百萬輛下線儀式，這也是繼一汽集團之后國內(nèi)又一家自主品牌年產(chǎn)銷過百萬的企業(yè)。在下線儀式上，東風汽車還發(fā)布了“乾”D300自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃。東風汽車將在五年內(nèi)投入300億元，加強自主品牌建設(shè)，力爭到2016年自主品牌銷量達到300萬輛。
　　東風汽車的自主品牌戰(zhàn)略，是當前國內(nèi)眾多車企大力發(fā)展自主的一個縮影。在前不久結(jié)束的廣州車展上，新的一汽自主品牌“歐朗”正式與公眾見面，也掀起了一汽自主事業(yè)的又一個小高潮�！笆�二五”期間，一汽制定了產(chǎn)銷500萬輛的目標，其中自主品牌銷量將達到200萬輛�！白灾饕呀�(jīng)成為一汽最核心的事業(yè)，已經(jīng)成為一汽人必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的事業(yè)�！币黄�董事長徐建一說。
　　縱觀這些年國內(nèi)汽車業(yè)，以一汽、東風為代表的國內(nèi)大車企紛紛加大自主品牌產(chǎn)銷力度，其背景就是我國自主汽車行業(yè)發(fā)展堪憂的現(xiàn)狀。入世十年多來，我國汽車產(chǎn)銷量不斷爬坡，從200多萬輛一路上漲，1000萬輛，1800萬輛。然而，在產(chǎn)銷不斷上漲的勢頭下，自主品牌汽車發(fā)展不盡如人意，自主創(chuàng)新能力沒有得到相應提升。
　　形勢更為嚴峻的是，隨著外資品牌的銷售市場不斷下沉，“啟辰”、“理念”一個個合資自主品牌橫空出世，進一步擠壓了原本屬于自主品牌的低端市場。一些國內(nèi)汽車制造廠商負責人曾表示，合資品牌的下壓將會使自主品牌面臨更大的生存危機，十分不利于自主品牌的做大做強。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，較去年同期下降3.28個百分點。有業(yè)內(nèi)專家指出，未來幾年合資與自主的競爭將會加劇，“自主品牌到了生死存亡的關(guān)頭”。
　　面對日益激烈的短兵相接的趨勢，很多國內(nèi)廠商明確表態(tài)，要著力支持自主事業(yè)發(fā)展。前不久，一汽集團董事長徐建一在談到合資品牌和自主品牌的關(guān)系時表示，未來兩者競爭關(guān)系將會愈加激烈，一汽將集中精力發(fā)展自主品牌，當旗下的合資和自主品牌產(chǎn)生競爭時，一汽還是希望自主品牌能夠發(fā)展壯大。
　　前不久正式公布的《黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄管理細則》，令國內(nèi)自主品牌車企感到曙光一現(xiàn)。根據(jù)《細則》規(guī)定，一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。這對于以往以奧迪等合資車型為主的公車市場將會帶來一次沖擊，為自主品牌占據(jù)這一新興市場提供了有利政策扶持。當前國內(nèi)自主品牌18萬元以下的車型非常豐富，品質(zhì)也在不斷提升，新《細則》的出臺將使得自主與合資的博弈更加激烈。

　　博弈二：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車

　　今年的廣州車展上，大眾、寶馬、奔馳、福特等眾多跨國汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己在新能源汽車方面的規(guī)劃及推進時間表。相比較而言，國內(nèi)車企在新能源汽車發(fā)展方面就顯得有些步伐緩慢。其中發(fā)展規(guī)劃不明晰導致的問題尤為突出，主要表現(xiàn)在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈，新能源汽車不同發(fā)展路線的博弈以及車企與電力企業(yè)之間的博弈。
　　“未來五年，一汽集團將開發(fā)多款新能源汽車，打造八個新能源汽車產(chǎn)品平臺，開發(fā)13款新能源乘用車和三款新能源商用車�！毙旖ㄒ徽f。除了一汽外，東風、上汽、奇瑞等車企也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入力度。一些國內(nèi)新能源汽車像奇瑞的QQ3EV等，也憑借便宜的價格進入銷售市場。
　　但事實上，我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。2010年由工信部牽頭的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案公布，一度燃起業(yè)內(nèi)的巨大希望。然而一年后這份草案仍處于修改報批階段。
　　《規(guī)劃》不出，發(fā)展方向就不夠清晰�，F(xiàn)階段究竟是優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車，還是優(yōu)先發(fā)展純電動汽車的爭論依舊不斷。一個直接結(jié)果，就是導致當前新能源汽車發(fā)展緩慢，在各地經(jīng)常“遇冷”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前我國各試點城市的新能源汽車有一萬多輛，其中大部分是政府扶持的混合動力汽車，私人純電動汽車少之又少。
　　新能源汽車發(fā)展中另一個懸而未定的是充電還是插電的爭論，其背后就是車企和電力企業(yè)的博弈。過去在我國扶持插電式新能源汽車的背景下，很多車企把插電式作為發(fā)展方向，但從今年年初開始，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源供應商提出了換電池為主的發(fā)展模式，導致雙方矛盾開始凸顯，在換電還是充電問題上遲遲沒有定論。業(yè)內(nèi)人士表示，如果我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃遲遲不出臺，雙方的博弈還將繼續(xù)下去。
　　采訪中一位不愿透露姓名的車企人員表示，新能源汽車領(lǐng)域最大的一個博弈就是政府相關(guān)部門和車企在平衡新能源汽車和傳統(tǒng)汽車發(fā)展上的博弈�！氨M管大家都知道新能源汽車是未來方向，但在當前國內(nèi)車市產(chǎn)銷形勢不錯的背景下，大家還是優(yōu)先發(fā)展能夠快速盈利的傳統(tǒng)汽車，在新能源汽車上顯得不那么積極，這也是導致我國新能源汽車進展緩慢的一大原因�！�
　　中國汽車工程學會秘書長付于武前不久表示，未來汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在國內(nèi)各地關(guān)于新能源汽車的討論還在繼續(xù)，但留給我們的發(fā)展機遇期則越來越短。

　　博弈三：國內(nèi)市場與海外市場

　　如今，當你某天走在巴西里約熱內(nèi)盧的街頭，看到路上跑著一輛輛帶著“奇瑞”、“長城”、“江淮”LOGO的中國汽車時，千萬不要驚訝。作為中國汽車自主品牌出口的主要目的地，巴西的城市街頭正在奔馳著越來越多的“中國制造”。近年來，當跨國汽車巨頭緊盯中國市場這塊肥肉并不斷“跑馬圈地”時，土生土長的中國自主品牌正在接受空前挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)生存空間被擠壓，走出去向海外擴張，成為越來越多自主品牌車企的選擇。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國整車出口達到46.49萬輛，同比上升53%，其中增幅最大的乘用車出口25.3萬輛，同比增加75%。
　　在當前全球經(jīng)濟一體化，資源配置越來越緊密的趨勢下，走出去拓展新興市場，參與國際汽車行業(yè)競爭，是國內(nèi)自主品牌車企做大做強的必由之路。不少業(yè)內(nèi)人士表示，我國國產(chǎn)汽車出口海外與韓國現(xiàn)代汽車最初進軍美國市場相似，其背后是國內(nèi)市場的生存壓力逐漸變大，但如何平衡海外和國內(nèi)市場的關(guān)系，是考驗眾多車企的關(guān)鍵命題。
　　事實上，當前很多車企布局以不發(fā)達地區(qū)為主的海外市場，主要目的是獲取第一桶金或短期利潤，因為出口不僅能夠釋放國內(nèi)產(chǎn)能，避免與強大的合資品牌激烈競爭，還能贏得國際資本回報。然而，由于長期規(guī)劃不夠，短期矛盾比較突出。以配套服務為例，當用戶車子發(fā)生故障時，不容易找到這些中國品牌的服務商。另外，由于多數(shù)國內(nèi)車企主要在幾個集中的地區(qū)發(fā)展，“國際競爭國內(nèi)化”趨勢比較明顯。從長遠看，影響了國內(nèi)車企的健康發(fā)展。
　　專家認為，對于國內(nèi)車企來說，用低成本車型占領(lǐng)海外新興市場，形成與國內(nèi)車市互為支撐的發(fā)展格局，是很多跨國車企的經(jīng)驗之路。但同時，這也是一把雙刃劍，如果處理不好兩者的關(guān)系，單純依靠低價搶奪市場，擴張越大則隱患就越大，很容易“顧此失彼”，導致兩個市場發(fā)展都不盡如人意。如何平衡海外和國內(nèi)兩個市場的關(guān)系，已經(jīng)成為擺在相關(guān)車企面前的緊迫課題。