2011年的王傳福就像是救火隊員一樣，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售業(yè)績暴跌、裁員，一個個問題接踵而至。
    2011年12月27日，比亞迪收到證監(jiān)會核準公司發(fā)債的批復(fù)，核準公司向社會公開發(fā)行面值不超過60億元的公司債券，這算是王傳福年前收到的紅包。
　　當然，這也反映出公司雖然在2011年中在A股成功上市融資，但是公司資金面并不充裕。
　　銷售上的困境影響到比亞迪在資本市場上的表現(xiàn)。
　　7月初比亞迪總市值高達778.50億元，而截至2011年年末，公司市值已經(jīng)縮水至355.91億元，市值遭遇腰斬。
　　與此同時，王傳福的身家縮水額高達102億元，成為理財周報3000家族財富榜縮水金額第二多的富豪。
　　在進軍汽車行業(yè)的前幾年，比亞迪的發(fā)展道路一直順風順水，每年幾乎都以翻倍的速度增長，成為國內(nèi)汽車行業(yè)的一匹大黑馬。而巴菲特旗下的中美能源增持比亞迪港股股份更是讓公司風光無限。
　　但自2010年后，比亞迪的增速開始放緩，而進入2011年后公司銷售業(yè)績頹勢更甚。僅上半年的凈利潤就下降八成。
　　2011年，比亞迪身上爆發(fā)出的以及隱藏在背后亟待解決的問題，似乎是所有自主品牌汽車企業(yè)所面臨的問題的綜合體——產(chǎn)品、渠道、研發(fā)、人員以及管理層面的種種矛盾，但這些卻讓比亞迪一夜之間從汽車界的黑馬變成了出頭之鳥。
　　隨之而來的，是業(yè)界對比亞迪總裁王傳福的各種各樣的“討伐”。
　　銷售遇到阻礙，王傳福不得不壓縮成本。2011年三季度，比亞迪開始大幅裁員。面對公司的種種問題，王傳福不得不承認“在為過去的錯誤買單”。
　　2011年王傳福經(jīng)受的壓力，也許只有他自己清楚。
　　比亞迪的IT、代工和汽車三大板塊，均在這一年遭遇了不同程度的問題。業(yè)績的低迷令比亞迪股價暴跌，市值大幅縮水。
　　2010年，比亞迪股價全年累計下跌40%，而2011年，其跌勢更為劇烈。僅近半年以來，比亞迪市值即縮水過半。2011年7月8日，比亞迪市值為778.50億元，但到當年年底，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)變化為355.91億元。
　　而在比亞迪市值急劇縮水之時，股民的日子不好過，而王傳福的日子也并不會好多少。
　　2011年，比亞迪重返A(chǔ)股市場，王傳福在過去短短身家在短短四個交易日內(nèi)暴漲86億元，總身家達188.71億元，一躍至理財周報2011年“中國3000家族財富榜”新能源新材料富人榜榜首。
　　然而，此后這位曾經(jīng)的中國首富，身家又迅速跌了回去。從去年7月8日到這一年年底，在近半年時間里王傳福的財富縮水超過半成，從188.71億元滑落至86.27億元。
　　不過，盡管身家大幅縮水，但在去年上市新股造就的558名億萬富翁之中，王傳福持股市值依然位居前列。