中國(guó)船企參與競(jìng)購(gòu)法國(guó)工程公司Gaztransport　&　Technigaz(簡(jiǎn)稱GTT)一事有了最新進(jìn)展。
　　“法國(guó)GTT近期可能要來中國(guó)，與中船工業(yè)和中船重工就收購(gòu)事宜進(jìn)行洽談�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。
　　法國(guó)GTT是制造LNG儲(chǔ)存艙薄膜密封系統(tǒng)用于船上安全儲(chǔ)存的領(lǐng)軍公司，它向造船廠授權(quán)技術(shù)許可，每艘船收費(fèi)約1000萬美元。
　　GTT欲出售的消息一經(jīng)散開，就引起液化天然氣(簡(jiǎn)稱“LNG”)船舶市場(chǎng)的騷動(dòng)。因?yàn)镚TT的技術(shù)落在誰(shuí)手里，誰(shuí)將是未來LNG船舶市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)軍者。
　　據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)大宇造船、現(xiàn)代重工和三星重工考慮以10億歐元競(jìng)購(gòu)GTT。
　　另?yè)?jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，目前大約30家企業(yè)表達(dá)了收購(gòu)法國(guó)GTT公司的愿望，包括來自美國(guó)、歐洲、亞洲和中東的潛在收購(gòu)方，涵蓋了金融投資機(jī)構(gòu)、工業(yè)財(cái)團(tuán)以及造船領(lǐng)域企業(yè)等。而最終競(jìng)標(biāo)預(yù)計(jì)在一季度末或二季度初進(jìn)行。
　　供給過剩和需求不足的雙重壓力使得今年的航運(yùn)形勢(shì)將更加低迷。而航運(yùn)形勢(shì)低迷也直接影響到其下游造船產(chǎn)業(yè)。
　　湘財(cái)證券分析師金嘉欣引用克拉克松的數(shù)據(jù)指出，今年全年新接船訂單估計(jì)在6500萬載重噸以內(nèi)，2012年造船業(yè)景氣狀況仍不容樂觀。
　　一個(gè)值得注意的數(shù)據(jù)是，2011年上半年，海岬型干散貨船訂單下跌近60%，而LNG船需求同期卻激增11倍。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，造船業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)主要集中在以LNG為代表的高附加值、高技術(shù)含量的船舶。
　　目前，韓國(guó)在LNG船舶上擁有優(yōu)勢(shì)地位�？死�克松日前發(fā)布的報(bào)告指出，2011年，韓國(guó)造船業(yè)接單總額為481.6億美元超過中國(guó)(192億美元)一倍以，位居全球首位，這主要得益于韓國(guó)在LNG等高附加值船舶的訂單上超過中國(guó)。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，在LNG船舶方面，中國(guó)與韓國(guó)的技術(shù)差距約為5到7年，如果中國(guó)船企能收購(gòu)GTT公司那么其差距會(huì)大幅縮小。
　“在LNG船舶方面，我們本來就與韓國(guó)有很大的差距，如果不能把握住收購(gòu)GTT的機(jī)會(huì)，那么與韓國(guó)的差距會(huì)更大�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，中國(guó)的相關(guān)企業(yè)也可以加入到收購(gòu)GTT的行列中來。