1月29日，著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾在其微博上稱，"近一年來北京的出租車越來越少，打的越來越難，司機越來越挑活，服務(wù)態(tài)度越來越差，與乘客的口角越來越多，黑車也更多了。究其原因，司機有怨氣。別的東西都漲價，唯獨出租車不漲。價格管制正在毀掉這個行業(yè)。對乘客，對司機都極其不利。"
此前，他曾在其個人博客上表示，北京打車難最主要的原因是出租車定價太低，造成供不應(yīng)求。
他分析稱，從上次北京出租車提價到現(xiàn)在的這段時間里，僅僅近兩年，物價已經(jīng)漲了十分之一還不止，特別是作為出租車成本構(gòu)成的主要部分，汽油的價格漲得更多。雖然政府給出租車燃油漲價一些補貼，但遠趕不上物價總體上漲。結(jié)果是，出租車司機的收入明顯降低。他們有的改行干別的去了，有的減少出車，拿一部分時間打雜，賺的錢能稍微多一些。還有靠挑活增加收入。因為打車的人多，不怕沒有客人，司機可以從眾多的客人中專挑“肥活”。因為挑活，司機和客人之間的糾紛大大增加。更因為出租車供不應(yīng)求，給黑車提供了機會。最近北京的黑車極為活躍，外地來京的乘客挨宰的事件層出不窮。北京作為首都，出租車行業(yè)逐漸陷入混亂，給當(dāng)?shù)匕傩盏娜粘Ｉ钤斐珊艽蟮牟槐恪＿@也顯出北京市有關(guān)管理部門的能力薄弱，應(yīng)該做出的決定遲遲下不了決心。
面對茅于軾提出的出租車漲價的建議，有不少反對的聲音。他本人稱，反對的人的主要理由是，要增加出租車司機的收入，應(yīng)該減少給出租車公司交的“份子錢”。這種說法看似有理，其實是把兩個不同性質(zhì)的問題混為一談。司機交多少管理費是合理的，這個問題應(yīng)該留給市場去解決。只要取消了出租車行業(yè)的壟斷，通過出租車公司間的競爭，“份子錢”自然回歸合理。而出租車的價格該不該漲，要看行業(yè)的供求是否均衡。供不應(yīng)求自然應(yīng)該漲價。這是經(jīng)濟學(xué)鐵的規(guī)律。關(guān)于行業(yè)壟斷的問題談了多年，沒有進展。我們不能眼看由于價格的不合理，既損害了出租車司機(實際收入降低)，又損害了打車的客人(叫不著出租車)，得出一個兩敗俱傷的結(jié)果。何況拿北京的出租車價格和其他大城市(上海、廣州、深圳)的價格比較，北京的價格是最低的。反對漲價是違反經(jīng)濟學(xué)道理的。一般百姓看問題總?cè)菀讖淖陨砝砼袛�，那肯定會有片面性�?BR> 此外，他分析，還有一種反對漲價的理由是，讓政府增加燃油補貼來幫助出租車司機，緩解收入減少的問題。過去北京市政府多次用給司機燃油補貼的方法來避免漲價。我認為這也是完全沒有道理的。拿全體納稅人的稅金來補貼司機，以避免漲價，實際上是補貼了坐出租車的人。這是什么理由？難道打車的人是最貧困的人，應(yīng)該享受政府補貼嗎？普通老百姓迷戀于政府補貼，不懂得政府的錢就是自己的錢。拿自己來補貼自己有什么好處？只不過鼓勵了一些好鉆空子的人得了便宜，比如經(jīng)濟適用房也是一個最典型的例子。
茅于軾認為，政府如果定價不妥，就會毀滅一個行業(yè)。不論定價太高或太低都一樣。定價低了壓制了供給，這個行業(yè)將因缺乏供給而趨于消亡，就像現(xiàn)在的北京出租車。定價高了會趕走消費者，市場也將趨于蕭條。所以政府定價一定要跟隨市場。當(dāng)然最好是由市場來定價，免得政府操心。可是總有一些行業(yè)不得不由政府來定價，像出租車行業(yè)就是一例。這要求政府管理價格的官員必須懂得經(jīng)濟學(xué)。