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    如果說早期中國汽車市場(chǎng)的巨大需求給了自主品牌較為寬松的生存空間的話，那么隨著國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)和擠壓，自主品牌已到了生死攸關(guān)階段。以奇瑞為例，經(jīng)過十余年的發(fā)展，從2001年第一款轎車的上市，到2011年300萬輛的下線，實(shí)現(xiàn)了“迅速擴(kuò)大規(guī)模，打造自主品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略，由此站到了一個(gè)全新的技術(shù)、品牌平臺(tái)上。而另一方面，中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，同時(shí)跨國公司通過合資自主等方式，進(jìn)一步擠壓自主品牌生存空間。由此，奇瑞汽車亟須新的發(fā)展模式來支撐其進(jìn)一步發(fā)展。

　　市場(chǎng)壓力催生新一輪自主創(chuàng)新

　　在無形的市場(chǎng)壓力下，奇瑞未雨綢繆，在2011年悄然推出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
　　這年，搭載在奇瑞A3　上的E4G16(1.6DVVT)汽油機(jī)再次榮獲“　中國芯　2011年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，這是奇瑞汽車第五次獲得該項(xiàng)榮譽(yù)。相對(duì)于普通發(fā)動(dòng)機(jī)，新DVVT動(dòng)力性能提升12%，油耗降低24%，一年可以為消費(fèi)者節(jié)省幾千元的費(fèi)用，其6.5L/百公里的油耗水平遠(yuǎn)低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗標(biāo)準(zhǔn)。而作為國內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無級(jí)變速器，正是在這年開始在主力車型上的陸續(xù)裝配，從而推動(dòng)了奇瑞汽車動(dòng)力系統(tǒng)以及產(chǎn)品升級(jí)�！　�
　　2011年，奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)了CVT的投產(chǎn)裝配，AT自動(dòng)變速箱也已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品試驗(yàn)階段，并且第四代HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速器以及GDCT干式變速箱的研發(fā)工作也步入了試驗(yàn)研發(fā)的關(guān)鍵階段，這些先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)為奇瑞持續(xù)不斷的產(chǎn)品升級(jí)提供了源源不斷的動(dòng)力。
　　在安全質(zhì)量方面，2011年奇瑞同樣實(shí)現(xiàn)了重大突破。在這一年，奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室順利通過了中國國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委(CNAS)的正式認(rèn)證，試驗(yàn)室出具的屬于認(rèn)可范圍項(xiàng)目的檢測(cè)/校準(zhǔn)報(bào)告和結(jié)果，可加蓋ILAC-MRA/CNAS國際互認(rèn)聯(lián)合標(biāo)識(shí)，檢測(cè)結(jié)果可在美國、德國、日本、英國、加拿大和澳大利亞等60多個(gè)國家和地區(qū)得到互認(rèn)，這意味著奇瑞汽車將真正實(shí)現(xiàn)與國際接軌的安全水平。與此同時(shí)，奇瑞汽車工程中心獲得國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書，這對(duì)于提高奇瑞汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、品牌信譽(yù)度及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著不可忽視的意義和作用。

　　新一輪自主創(chuàng)新從流程開始

　　奇瑞在2011年對(duì)其研發(fā)體系和流程進(jìn)行了大幅度調(diào)整，這被認(rèn)為是一次翻天覆地的改變。
　　在這次調(diào)整中，奇瑞通過體系和流程的梳理和組織機(jī)構(gòu)的重組，有效克服了原來各研究院機(jī)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立，優(yōu)勢(shì)資源難以集中，產(chǎn)品難以做強(qiáng)的弊端，將原先的研發(fā)機(jī)構(gòu)重組為項(xiàng)目開發(fā)中心和技術(shù)中心兩大部門。項(xiàng)目開發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的調(diào)研和項(xiàng)目進(jìn)度管理，技術(shù)中心重新將原有擅長某領(lǐng)域的技術(shù)人員重新分配到車身、底盤、內(nèi)外飾、電子電器、動(dòng)力總成集成五大分院，并增設(shè)了預(yù)研與共用技術(shù)院和樣車試制中心。新的汽車研究總院采取矩陣式結(jié)構(gòu)，研發(fā)項(xiàng)目由各部門協(xié)同完成，實(shí)現(xiàn)了將技術(shù)研究得更透，產(chǎn)品做得更強(qiáng)。
　　2011年10月19日，奇瑞汽車在技術(shù)中心成立了預(yù)研與共用技術(shù)院。預(yù)研體系的引進(jìn)是對(duì)奇瑞汽車以往研發(fā)流程的一次徹底改變。所謂預(yù)研就是當(dāng)公司的策略和目標(biāo)確定，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，對(duì)前期工程上的產(chǎn)品定位、技術(shù)可行性進(jìn)行分析和判斷。如果可行，項(xiàng)目才能繼續(xù)；如果不行就要立即踩剎車。預(yù)研體系的建立，等于將市場(chǎng)調(diào)研作為項(xiàng)目實(shí)施前的最后裁判，這種做法給奇瑞汽車帶來顛覆性的變化，更避免了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，從而為其具備更具實(shí)力的產(chǎn)品研發(fā)能力奠定了基礎(chǔ)。

　　實(shí)現(xiàn)“走出去”到“走進(jìn)去”

　　在新一輪創(chuàng)新中，奇瑞大膽地實(shí)現(xiàn)了由“走出去”到“走進(jìn)去”的升級(jí)。即由過去向國際市場(chǎng)出口整車產(chǎn)品，逐步過渡到立足全球市場(chǎng)建立研發(fā)、采購、銷售和服務(wù)體系的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
　　2011年7月，奇瑞投資四億美元的奇瑞巴西工廠正式開工建設(shè)，委內(nèi)瑞拉的奇瑞工廠也正式投產(chǎn)。至此，奇瑞在海外建成了各類經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)1000余家，專業(yè)服務(wù)站800余家，為奇瑞出口創(chuàng)下歷史新高奠定了基礎(chǔ)。
　　新一輪自主創(chuàng)新不再是閉門造車，而是廣泛開展國際合資、合作。2011年11月29日，奇瑞和以色列量子集團(tuán)合資成立的觀致汽車有限公司正式揭牌，標(biāo)志著奇瑞國際化理念日趨成熟，國際化模式日趨多元化。此外，2011年，奇瑞聯(lián)合全球最大的聚合物生產(chǎn)公司之一德國拜耳材料科技(中國)有限公司，創(chuàng)建了“奇瑞-拜耳汽車輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”；在汽車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)方面，與美國偉世通公司合資，產(chǎn)品技術(shù)水平將在三到五年達(dá)到國際先進(jìn)水平；在照明系統(tǒng)研發(fā)上，與法國法雷奧集團(tuán)簽署合資協(xié)議，面向奇瑞汽車和中國市場(chǎng)，從事研發(fā)、生產(chǎn)并銷售照明產(chǎn)品；在智能化平臺(tái)研發(fā)方面，則與韓國SK電訊聯(lián)合組建“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，將MIV概念變成了現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)、車輛、服務(wù)平臺(tái)的無縫連接。也正是在這一年，奇瑞獲得了“2011年度全國十佳創(chuàng)新型企業(yè)”稱號(hào)。