百年老店歐寶汽車公司虧損擴(kuò)大，2011年可能達(dá)到驚人的10億美元。歐寶的母公司通用汽車耐心漸失，準(zhǔn)備對歐寶采取更嚴(yán)厲的節(jié)支措施，期望在短期內(nèi)歐寶能扭虧為盈。但對一個十幾年來持續(xù)虧損的公司來說，這有沒有指望實在令人存疑。
　　一個在德國有150年歷史的汽車企業(yè)瀕臨倒閉，在德國人看來，基本就是通用汽車的錯。
　　在1942年推出的廣告上，風(fēng)頭正健的歐寶汽車公司自信的表示，“昨天、今天、明天，歐寶永遠(yuǎn)可信賴”。這個成立于1862年，以生產(chǎn)縫紉機起家的家族企業(yè)，自1899年開始生產(chǎn)汽車，1914年已經(jīng)成為德國最大的汽車制造商。1929年，通用汽車收購了歐寶，1931年歐寶成為通用百分之百的子公司。到1940年，已經(jīng)有100萬輛歐寶汽車問世。1999年，歐寶以5000萬輛汽車慶賀了生產(chǎn)汽車100年的紀(jì)念日。大概也從這一年起，歐寶進(jìn)入了持續(xù)虧損的怪圈。自1999年至今，歐寶虧損規(guī)模累積在110億美元左右。“永遠(yuǎn)可信賴”的歐寶不再能信賴。2009年，本身也陷入巨額虧損而瀕臨破產(chǎn)的通用汽車一度想出售歐寶，但一番掙扎之后終于還是保留了。原因很簡單，保留了歐寶才能守住歐洲市場。
　　從一開始，歐寶就被通用定義為“歐洲品牌”——在歐洲生產(chǎn)，在歐洲銷售。歐寶每10輛汽車中9輛是在歐洲售出的，只有一輛銷往其他地區(qū)。為了防止歐寶與“自己的品牌”競爭，通用禁止歐寶進(jìn)入美國和日益興旺的巴西市場。在中國，歐寶可以銷售，但要“考慮到別克的利益”。別克新君威實際就是歐寶最為成功的Insignia車型，歐寶在中國市場成了別克車型的輸出廠，而歐寶品牌在中國幾無影響力。2011年歐寶在中國只售出5000輛。同年大眾在中國售出225萬輛汽車，幾乎兩倍于歐寶在全球一年的銷量。
　　這種限制區(qū)域銷售、品牌“內(nèi)外有別”的政策讓德國人相當(dāng)反感，并認(rèn)定這是導(dǎo)致歐寶虧損的主要原因之一。與此相關(guān)的，讓一向注重技術(shù)的德國人更為憤然的是，通用在技術(shù)研發(fā)的投入上也親疏有別。在2009年通用汽車公司本身陷入危機時，歐寶研發(fā)的預(yù)算被大幅削減，當(dāng)年如雙離合變速箱和小排量車的增壓技術(shù)歐寶就無法使用。當(dāng)時為出售歐寶而對其做的評估也認(rèn)為，由于母公司的影響，歐寶的技術(shù)落后于競爭廠家。
　　過去40年，歐寶換了15個CEO，有人只干了不到一年。對一個企業(yè)來說，管理層如此頻繁替換顯然不是什么好事。這15個人中，只有5個德國人。對德國人來說，歐寶是個德國企業(yè)，往大了說，也就是個歐洲企業(yè)，而歐洲企業(yè)由“完全不了解歐洲市場”的美國人來領(lǐng)導(dǎo)，基本就是場災(zāi)難。
　　去年底歐寶高層再次改組，通用副總裁Girsky出任歐寶監(jiān)事會主席。Girsky把大眾汽車作為歐寶學(xué)習(xí)的典范。而德國人以為，大眾多品牌并重的策略是最值得學(xué)習(xí)的。以通用現(xiàn)在的方式，歐寶難有大起色。