2月24日，中國工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，并面向全社會征求意見。目錄中所列車型均為國產品牌車，外資品牌全面出局。歐盟商會3月5日就中國公務車只買國產車的政策提出抗議，并敦促中方修改采購目錄。
美聯(lián)社報道說，眾多國外汽車制造商由于其國內市場不景氣，正越來越依賴中國汽車市場的發(fā)展。在這種背景下，歐盟商會認為，中國的這份采購買目錄有違中國保持市場開放的承諾。該機構敦促中國修改這一目錄，以便“包含”所有符合價格和發(fā)動機排氣量要求的車型。
歐盟商會還稱，這份采購目錄將加劇外國汽車在華受到的“歧視性待遇”，同時“進一步限制汽車行業(yè)競爭力”的行為還將削弱該行業(yè)的創(chuàng)新力。
美國彭博社報道說，在2月27日，歐盟商會秘書長丁凱在北京還曾就中國的公車采購政策宣稱：“一個行業(yè)不要指望在本國之外受到熱烈歡迎，倘若該國家正開始對這一行業(yè)采取閉關措施。”
有國內分析人士在接受國內媒體采訪時表示，德國、美國、日本這三大汽車國的政府用車都采購本土品牌車型，這種做法并不違背國際慣例。中國只是在購買環(huán)節(jié)采取了一些鼓勵措施，而且這些措施對自主品牌和外資品牌都是同等的國民待遇，只是提出了一些要求，這是為了提升中國的創(chuàng)新能力�！跋乱徊街灰赓Y企業(yè)達到這樣的要求，完全可以進入中國的公用車領域�！�
但也有分析人士持有不同意見，他們認為，中國政府現(xiàn)在所鼓勵的汽車企業(yè)發(fā)展方向，是要求其價值鏈大、增加值高。但自主創(chuàng)新應該是企業(yè)自覺的行為，不能靠政府來管理和推動，歐盟對此有所抱怨是合理的。