“云物流理念不錯，但是實(shí)驗(yàn)新模式太耗費(fèi)錢了，我沒想到幾千萬的投入都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！�3月7日，身陷破產(chǎn)漩渦的北京星晨急便公司(以下簡稱“星晨急便”)CEO陳平在接受本報采訪時如此感慨。
這家在某種意義上承載著阿里巴巴“云物流”夢想的公司，在馬云參股注資整整兩年后，不堪經(jīng)營壓力，瀕臨破產(chǎn)。
星晨急便原有業(yè)務(wù)目前已全部暫停，上海區(qū)正式進(jìn)入財務(wù)、債務(wù)清算流程。而“失蹤”數(shù)日的陳平亦現(xiàn)身上海，直面星晨急便員工和加盟商的討薪討債。
事件還在持續(xù)發(fā)酵。星晨急便破產(chǎn)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)正一一顯現(xiàn)：陳平兄弟的公司宅急送的倉庫遭到星晨急便加盟商的圍攻；星晨急便此前并購的快遞企業(yè)鑫飛鴻正圖謀自立；而阿里巴巴方面則對這筆當(dāng)初寄予厚望、如今意外破產(chǎn)的投資至今不予表態(tài)。
“公司解散了，阿里7000萬，我的5000萬全部賠光了�，F(xiàn)在客戶的2000多萬貨款(被)加盟商非法侵占，也不能返還。1400多名員工兩個多月沒有工資，我已經(jīng)傾家蕩產(chǎn)。做生意有賠有賺，現(xiàn)在公司賠本了，懇請大家一起承擔(dān)，在此，真誠地向大家說一聲：對不起了。”
3月5日，這條被稱作是陳平發(fā)給合作伙伴的短信迅速傳開。
徐鵬飛是江蘇南通如東縣的星晨急便加盟商，他已經(jīng)整整歇業(yè)兩個多月了，原因是“從去年年底開始每天只能接到兩三個件，后來甚至就沒了，一直閑著”。當(dāng)天下午，他上網(wǎng)看到這條短信截圖后，迅速打開了潘多拉系統(tǒng)——這個星晨急便平日最繁忙的電子業(yè)務(wù)平臺，串聯(lián)起了星晨急便所有的終端：營業(yè)點(diǎn)、庫房、分撥中心、加盟商。正常情況下會有400多人同時在線。
但此刻平臺上只有40多個人。徐鵬飛馬上打電話給另一個星晨急便總包商，對方在電話里焦急地稱已經(jīng)好幾天聯(lián)系不到陳平本人。
徐鵬飛慌了。所有加盟商都慌了。
像徐鵬飛這樣的加盟商，星晨急便共有3000多個，他們此前上交給星晨急便的發(fā)貨預(yù)存款、保證金等一系列費(fèi)用，從一兩萬到10多萬不等。北京一位加盟商代表告訴本報，北京地區(qū)目前統(tǒng)計到加盟商被拖欠的金額累計有500多萬。
聯(lián)系不到陳平本人，很多加盟商選擇將手中未派送完成的快件貨款扣了下來。這些貨款總價值約2000萬。
事態(tài)持續(xù)發(fā)酵。3月6日，宅急送位于上海浦東區(qū)的一處倉庫被星晨急便上海區(qū)加盟商包圍并封鎖，一位星晨急便包銷商透露稱，宅急送該倉庫的業(yè)務(wù)已經(jīng)因此陷入停滯。
急于討回加盟費(fèi)、保證金的星晨急便加盟商選擇將矛頭對準(zhǔn)宅急送并非沒有理由。宅急送的控股股東陳東升和陳顯寶是陳平的兄弟。2011年年底，星晨急便出現(xiàn)經(jīng)營困難，當(dāng)時，陳平曾對內(nèi)稱“宅急送要戰(zhàn)略投資星晨急便”以穩(wěn)定軍心。
而在此次出事后，有消息稱，星晨急便的所有業(yè)務(wù)以及車輛已經(jīng)全部移交給宅急送。這些無疑都是星晨急便加盟商將怒氣轉(zhuǎn)向宅急送的原因。
此外，原來星晨急便并購的快遞企業(yè)鑫飛鴻也圖謀自立。就在陳平“失蹤”后，鑫飛鴻悄悄“改換門庭”，將其官網(wǎng)改名為“飛鴻物流”。
鑫飛鴻負(fù)責(zé)人鄧飛浪稱，當(dāng)時和星晨急便的合并只是加盟形式，星晨急便還拖欠了鑫飛鴻的貨款和員工工資。他稱，目前鑫飛鴻已經(jīng)獨(dú)立經(jīng)營了，和星晨急便不再有關(guān)系。
3月6日，陳平終于現(xiàn)身。他在隨后接受本報采訪時稱，自己并沒有“跑路”，而是一直在做各分公司的債務(wù)統(tǒng)計、財務(wù)匯總，根據(jù)這些來確定最后的解決方案，加盟商的欠款“該償還的一定償還”。陳平還稱，現(xiàn)在星晨急便的情況他并不愿意看到，但是已經(jīng)沒有資金再做下去了。
2010年3月，阿里巴巴集團(tuán)和星晨急便達(dá)成合作，阿里巴巴以7000萬元參股星晨急便。阿里巴巴方面稱，之所以被星晨吸引是因?yàn)槠涠麻L陳平以“云計算”方式運(yùn)作的物流業(yè)模式，也就是“云物流”。
所謂“云物流”，即在需求一端將大量客戶發(fā)貨信息匯總起來并對訂單信息進(jìn)行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運(yùn)送能力通過信息化系統(tǒng)整合起來。這樣，加盟的小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問星晨急便“云物流”平臺，獲得客戶與訂單，并通過這個平臺取貨、送貨�！拔覀兒芏嗳硕际侵腊⒗锇桶屯顿Y的背景，才加盟星晨急便，后來發(fā)現(xiàn)根本不是那回事�！倍鄠�加盟商在加入星晨急便后才發(fā)現(xiàn)，自己從星晨急便網(wǎng)絡(luò)上獲取的快件并不多，這其中超過80%都是貨到付款件，淘寶普通件非常少。
和普通淘寶件需要事先收取快遞運(yùn)費(fèi)不同，貨到付款都是買家收到貨物，檢驗(yàn)以后再付款。這筆款會經(jīng)過淘寶系統(tǒng)分拆返回：賣家獲得貨款，快遞公司獲得實(shí)現(xiàn)約定的服務(wù)費(fèi)。
這種代收貨款的快件業(yè)務(wù)很多物流商都不愿觸及。首先它派送麻煩，只有收件人在家的情況下才能送過去，因?yàn)檫@樣才能保證自己收到貨款；其次返件率高，有些收件人會以包裝問題、產(chǎn)品問題拒絕付款，這時候只能將其原路返回。
在淘寶的主要物流商中，目前只有順豐和星晨急便在經(jīng)營這些貨到付款件。圓通一度嘗試過，但最終也不了了之。
星晨急便似乎只是撿了一塊“別人不愿意啃的骨頭”，真正占去淘寶包裹半壁江山的普件并沒有流轉(zhuǎn)到星晨急便的平臺上來。采訪中，陳平盡管一再解釋，稱這是因?yàn)樘詫毷且粋�開放平臺，不能強(qiáng)制用戶來選擇快遞公司。但他也承認(rèn)“雖然淘寶日快件量有800多萬件，但是和我們關(guān)系不大”。
這時，問題便產(chǎn)生了。星晨急便的“云物流”模式能夠順利運(yùn)作的重要前提就是要擁有海量訂單。之前外界普遍認(rèn)為，當(dāng)馬云成為陳平的戰(zhàn)略投資者之后，來自淘寶的訂單將使星晨急便受惠。
事實(shí)顯然并非如此。此前，“四通一達(dá)”已經(jīng)占去了淘寶包裹的半壁江山，很多大的賣家干脆在賣東西的同時還直接充當(dāng)申通或者圓通的分銷中心，作為后進(jìn)者的星晨急便在網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模上都不具有優(yōu)勢，很難插足分羹。
一方面，“云物流”需要星晨急便不斷拓展更多加盟網(wǎng)點(diǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面；另一方面，業(yè)務(wù)量拓展的問題遲遲難以解決，很多加盟店發(fā)展到最后每天只能派出幾個快件。
2011年底星晨急便對鑫飛鴻的合并則成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。后者盡管擁有著星晨急便看好的網(wǎng)點(diǎn)，但是卻背負(fù)著4800萬元的債務(wù)。合并之后，星晨急便第一件事就是幫助鑫飛鴻還債。
資金缺口因此產(chǎn)生。中國快遞物流咨詢網(wǎng)的首席顧問徐勇稱，“云物流”模式本身就非常耗費(fèi)資金，管理、企業(yè)培訓(xùn)、信息化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等都要資金的投入，還得忍受前期業(yè)務(wù)量偏少帶來的虧損。他認(rèn)為，星晨急便的倒閉是“必然的”。
陳平亦表示自己在“資金支持上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。他還表示，星晨發(fā)展后期，網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度過快，這也導(dǎo)致在IT對接、管理、客戶沉淀、干部員工培訓(xùn)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。
投資方阿里巴巴方面至今態(tài)度低調(diào)，其公關(guān)總監(jiān)陶然表示對星晨急便倒閉一事不予置評。
星晨急便并非阿里巴巴在這一領(lǐng)域的唯一棋子。事實(shí)上，在物流布局上，阿里巴巴可謂動作多多。
2007年，馬云個人聯(lián)合郭臺銘投資百世物流；2010年初，阿里入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購匯通快遞70%的股權(quán)；2010年9月，阿里巴巴和淘寶開始在全國考察物流合作伙伴和倉儲基地，隨后淘寶在北京、上海、廣州和深圳、成都建立了四大配送中心，在其他20個省市建立了區(qū)域性配送中心。
這期間，阿里巴巴還攜手淘寶對外發(fā)布了“大物流計劃”。其核心內(nèi)容之一就是推出了“物流寶”平臺，即由淘寶聯(lián)合國內(nèi)外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。“阿里巴巴想做的，是用‘物流寶’匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的物流鏈各環(huán)節(jié)合作伙伴整合起來，并從上而下打通�！币晃唤咏⒗锏娜嗽u述說。
這和其之前收購的星晨急便一直力推的“云物流”有頗多類似之處，都講究平臺開放、資源共享、服務(wù)集成。
“‘云物流’其實(shí)是一個非常寬泛、甚至有些虛的概念，無論是星晨還是阿里巴巴都是摸著石頭過河。阿里最先希望通過星晨去試水，但是越到最后越發(fā)現(xiàn)一個小企業(yè)難以承擔(dān)起這個擔(dān)子�！毙煊路治稣f。
他稱，“云物流”只是提供了一個信息交換的平臺，接下來需要解決的問題還有很多，對于弱小的星晨來說，這些問題難以破解。這時候，阿里巴巴很可能會“棄卒保車”，利用自身資源重新去做這件事。阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴在談到對于星晨急便的收購時，曾稱這些經(jīng)歷的價值在于“增加了阿里巴巴對于物流產(chǎn)業(yè)的感性認(rèn)識”。