|
科技部：“十二五”混合動力車將優(yōu)先產(chǎn)業(yè)化
|
|
電動車發(fā)展規(guī)劃轉(zhuǎn)向低調(diào)
|
|
|
2012-04-23 作者：記者 梁嘉琳/北京報(bào)道 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
|
|
| |
盡管一年前科技部仍青睞于純電動汽車“彎道超車”的目標(biāo)，但一年后，科技部公布的相關(guān)規(guī)劃顯示，混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化已被置于純電驅(qū)動汽車之前。
多位國內(nèi)大型車企老總、業(yè)內(nèi)資深專家接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相對于力圖一夜之間通過優(yōu)先發(fā)展純電動汽車實(shí)現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的“彎道超車”，從混合動力汽車做起似乎是更現(xiàn)實(shí)的選擇。但自主品牌混合動力汽車在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域落后于外資尤其是日系品牌，要在混合動力尤其是強(qiáng)混市場與其平起平坐“還需一段時(shí)間”。
在技術(shù)路線上，科技部20日發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》顯示，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。
然而，在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”的戰(zhàn)略上，科技部首次提出，第二階段(2010-2015年)要實(shí)現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破。為實(shí)現(xiàn)電動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供科技支撐。直到第三階段(2015-2020年)，繼續(xù)推進(jìn)以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，到2020年左右，為實(shí)現(xiàn)各類電動汽車推廣普及提供技術(shù)支撐。
科技部的上述規(guī)劃草稿曾指出：“2015年電動車保有量達(dá)到百萬輛級別�！倍谏现�，國務(wù)院常務(wù)會議上周討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)定調(diào)，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛——后者的指標(biāo)只有前者的一半。
“純電動汽車商業(yè)化過于依賴購車補(bǔ)貼，若要達(dá)到占汽車總銷量5%的目標(biāo)，將給財(cái)政造成很大負(fù)擔(dān)�！痹�21日的中國汽車論壇上，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
周文杰透露，東風(fēng)、一汽等多家國內(nèi)龍頭企業(yè)在混合動力方面已開發(fā)了10年以上，以混合動力汽車為過渡階段，可以把成本降下來，把技術(shù)提上去。但一汽某與會權(quán)威人士透露，由于尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，混合動力研究僅歸屬技術(shù)中心，并少量投放市場，目前尚未在電動汽車部之外，設(shè)立獨(dú)立生產(chǎn)銷售部門。
|
|
| 凡標(biāo)注來源為“經(jīng)濟(jì)參考報(bào)”或“經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)”的所有文字、圖片、音視頻稿件，及電子雜志等數(shù)字媒體產(chǎn)品，版權(quán)均屬新華社經(jīng)濟(jì)參考報(bào)社，未經(jīng)書面授權(quán)，不得以任何形式刊載、播放。 |
|
|
|
|
|