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北京車展期間，圍繞豐田汽車3月1日啟動的“云動”計劃和一個時期以來密集上市的系列“混動”新車型，豐田汽車中國投資公司的高管們--中國豐田董事長佐佐木昭、副董事長大西、總經(jīng)理北田、執(zhí)行副總經(jīng)理董長征及總代表服部先生與《經(jīng)濟(jì)參考報》記者進(jìn)行了一次面對面交流。
消費者對混合動力車了解不夠
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：“云動”計劃在北京已經(jīng)轟轟烈烈啟動，但新上市的油電混合動力車普瑞斯在中國的年產(chǎn)量只有3000輛，落差較大，請問這是為什么？
佐佐木昭：豐田設(shè)定的3000臺年銷量，有一些客觀原因。我想更大的原因是豐田還沒能夠讓中國的消費者更多地了解混合動力車的好處和特長。我覺得豐田這方面做的工作還不夠，所以這次啟動“云動”計劃，目的就是全面向中國消費者展示豐田在各個方面的部署，像混合動力車在“云動”計劃六項重要內(nèi)容中就占第一項。其目的是加強(qiáng)這方面的宣傳，讓更多人理解豐田混合動力車的特色。我相信在一段時間后，混合動力車銷量會得以提升，贏得中國消費者的認(rèn)可。
董長征：我們把用戶分成幾類：有的可能對混合動力技術(shù)一點不了解，有的可能了解一些，有的可能非常熟悉。我們的目的就是真正讓各類不同的消費者對混合動力技術(shù)有所認(rèn)識。
豐田加速混合動力中國國產(chǎn)化
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：豐田、本田、寶馬、大眾等都有類似的混合動力計劃。豐田除了在中國做混動研發(fā)外，有沒有和業(yè)界的其他企業(yè)進(jìn)行交流和溝通的計劃？
北田：豐田正在進(jìn)行混合動力組件國產(chǎn)化，這也是豐田在中國實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要一部分，通過國產(chǎn)化，實現(xiàn)混合動力組件在中國的產(chǎn)業(yè)化，甚至帶來混合動力技術(shù)在中國的普及�；旌蟿恿夹g(shù)的研發(fā)，要在常熟的研發(fā)中心進(jìn)行，這樣也帶來對中國相關(guān)人才的培養(yǎng)。此外，我們也會和一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)就混合動力技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行溝通和交流。總之，豐田汽車非常希望混合動力技術(shù)能夠在中國普及，并成為大家都?xì)g迎的，大家都能使用的一項新型技術(shù)。所以說，豐田愿意為混合動力在中國的普及做一些事情，使它在產(chǎn)業(yè)界得到認(rèn)可，也得到消費者的認(rèn)可。
佐佐木昭：和一豐和廣豐的合作，合資產(chǎn)品有普銳斯和凱美瑞混合動力，在這兩個車的國產(chǎn)化和組件的國產(chǎn)化過程當(dāng)中，中國的相關(guān)廠家和零部件廠家有很多參與的機(jī)會，從而得以進(jìn)行相關(guān)技術(shù)在中國的轉(zhuǎn)移。同時與中國汽車協(xié)會也有就技術(shù)進(jìn)行研討的可能，通過彼此之間的交流，混合動力技術(shù)一定能在中國逐漸落地生根。
美國與中國的價格差是稅制導(dǎo)致
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：混合動力之所以這么多年在中國還沒有普及，這和成本和售價有很大關(guān)系。從每臺29萬元降到22萬元，豐田做了很大努力，但我們注意到，同樣的車在美國是18萬元左右，那么豐田降低成本的時間表和計劃是怎樣的？
董長征：豐田隨著混合動力銷售量的增加，它的成本也在降低。中國車輛價格的構(gòu)成和美國很大的不同就是進(jìn)口的關(guān)稅和消費稅，所以如果中國22萬元的車和美國18萬元的車相比，中國的價格是便宜的。此外，美國的消費者使用混合動力汽車已經(jīng)成為一種時尚，特別是名人，好萊塢的很多明星就買這個車，買的時候不是簡單算一下油價，而是達(dá)到環(huán)保的目的。
中國是日本之外唯一混動生產(chǎn)國
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：近兩年和豐田接觸中，聽到最多的兩個詞是“混動”和“云動”，但什么時候能在消費領(lǐng)域真動？
董長征：混合動力技術(shù)最大的不同是具備純電動行駛，而且在能降低油耗的同時，還能提高動力性�！霸苿印庇媱澋膯�，包括去年TMEC的成立，就是表明豐田在混合動力方面真正的啟動。而普銳斯的投放實際上就是為豐田混合動力的國產(chǎn)先做鋪墊。希望大家能夠注意到一個問題，在中國混合動力的國產(chǎn)是在日本之外唯一的國家，所以我們非常有信心。當(dāng)然，真正大規(guī)模的啟動將在2015年，并將在一汽、廣汽兩個合資企業(yè)搭建起混合動力核心組件生產(chǎn)平臺。
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