18日,鐵道部網(wǎng)站發(fā)布《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》。鐵道部宣布,投資鐵路向民間資本完全敞開大門。并要求,市場準入標準和優(yōu)惠扶持政策要公開透明,對各類投資主體同等對待,對民間資本不單獨設(shè)置附加條件。
對此,不少網(wǎng)民表示,《意見》意在將此前阻擋民間資本進入鐵路領(lǐng)域的玻璃門完全擊碎,營造出一個民資入“鐵”無門檻的寬松環(huán)境,值得肯定。也有不少網(wǎng)民表達了疑慮和擔(dān)心,認為《意見》中并沒有說明投資分配機制,現(xiàn)在只是“看上去很美”,有被“圈錢”的隱憂。還有不少網(wǎng)民認為,建立能夠保障投資者利益的體制、機制,這仍離不開鐵路體制改革的深化和鐵道部職能的轉(zhuǎn)變。
值得肯定
不少網(wǎng)民表示,在各中央部門中,鐵道部率先公布“新非公36條”實施細則,值得肯定。這份實施意見的價值,一方面體現(xiàn)在主動打破壟斷,向民資開放,另一方面,也更明確地體現(xiàn)了政企分開等鐵路改革方向。
署名“夏天”的微博表示,鐵路建設(shè)投資數(shù)額大、建設(shè)周期長、投資回報周期長且利潤低,長期以政府投資為主。隨著民間資本的進入,我國鐵路建設(shè)的融資將逐步向以擴大引納民營資金和吸收外資為重要投資主體轉(zhuǎn)變的市場融資新格局。從實施意見看,鐵路部門今后或?qū)冸x“辦鐵路”的職能,在不同市場主體面前,向“管鐵路”的政府職能定位回歸。
仍存疑慮
不少網(wǎng)民表達了疑慮和擔(dān)心:民間資本進入鐵路領(lǐng)域,是否會獲得公平的市場待遇,在火車票、線路等管制機制面前,民間資本贏利的前景如何?
網(wǎng)民“趙堅”表示,引入民間資本不僅僅是一個投融資體制的問題,還要涉及很多更深層次的改革。從國家層面來說,國家對鐵路的價格是嚴格控制的,但各方面的成本不斷上升,而且鐵路要承擔(dān)很多公益性的運輸。從鐵路層面來說,鐵路現(xiàn)在是統(tǒng)一調(diào)度指揮,民營資本有很多的不確定性。從鐵路清算體制來說,線路條件不一樣,運量不一樣,導(dǎo)致的成本問題就要通過清算平衡收入差。更重要的是,民營資本進入是要盈利的,F(xiàn)在鐵路除了煤運專線以外,很難拿出盈利的項目。客運專線可能一進來就虧損,民營資本不可能進入。鐵路可盈利的項目非常少,沒有盈利的項目,很難吸引民營資本進入。
制度先行
不少網(wǎng)民表示,期待鐵路部門盡快理順鐵路行業(yè)的管理機制和市場機制,為所有類型的企業(yè)創(chuàng)造一個公平的市場環(huán)境。也有網(wǎng)民表示,投融資改革的關(guān)鍵是要建立能夠保障投資者利益的體制、機制,不然任何投資都是難以持續(xù)的。
署名“傅達林”的評論文章稱,鐵路求助民間資本,需提前做好法規(guī)制度方面的準備,為民間資本有序進入提供公平化的市場秩序。對于處在觀望的民間資本而言,法規(guī)制度是最好的“定心丸”,只有在管理體制、投資具體方式、項目核準管理辦法、成本收益的信息公開、投資補償機制等方面,出臺具體、明確、可操作性的配套制度,并為可能招致?lián)p害的民間投資者提供充分的司法救濟,才能在法制框架下確立起一種穩(wěn)定的投資預(yù)期,有效化解民間資本的各種風(fēng)險。