如今，混合動力車的發(fā)展似乎成為熱點。筆者認為，混合動力的發(fā)展有其特殊性，在中國市場的發(fā)展仍是進口車的天下，合資企業(yè)混動車型很難熱銷。
　　釹和鏑等稀土元素是制造電動車馬達磁鐵的必需品，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力車、日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車、通用汽車沃藍達插電式混合動力車等新能源車都是稀土元素的應(yīng)用典型。
　　前不久印度與日本達成稀土長期協(xié)議，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進行合作，計劃向日本出口約4000噸稀土資源，這相當(dāng)于日本年使用量的15%左右。
　　應(yīng)該說，在未來混合動力車國產(chǎn)化過程中，中國的相關(guān)廠家和零部件廠家有很多參與的機會，通過廠家之間的交流，得以進行相關(guān)技術(shù)在中國的轉(zhuǎn)移。但豐田等堅持從印度長期進口稀土資源，然后把生產(chǎn)的混合動力總成出口到中國，而不是把電動車的核心產(chǎn)品放到中國生產(chǎn)，這樣做顯然是確保技術(shù)和利潤的最大保留。
　　此外，目前普銳斯國產(chǎn)車型的價格遠高于凱美瑞的主力車型價格，而且經(jīng)典凱美瑞的價格更低。雖然我們看到新款普銳斯的價格較老版的價格下降了兩萬元，但仍是嚴(yán)重偏高的。而且現(xiàn)在凱美瑞的價格也有明顯的降低，因此新款普銳斯的價格難說改善。但凌志CT200h定位于進口豪車的最低端，與其他品牌常規(guī)動力車型競爭的性價比優(yōu)勢明顯，因此銷量遠高于普銳斯。再加上日系的電池、電機等優(yōu)勢是世界認同的，而豐田控制電池企業(yè)的運作早已經(jīng)完成，因此凌志CT200h才能有如此的低價格。　
　　混合動力的電池和電機等產(chǎn)品一般是和獨立的生產(chǎn)企業(yè)配套的，不會單獨隨整車企業(yè)建設(shè)一個完整的電池廠。而目前國產(chǎn)的混合動力配件需要很多企業(yè)流程，中間加價成本高，到合資整車企業(yè)的價格會更高。目前，日本和美國的混動車型價格明顯低于中國，因此中國的混動問題是價格和成本。

(作者為全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長)