國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航協(xié)）昨天在北京年會(huì)上宣布，今年全球航空業(yè)利潤(rùn)將降至30億美元，其中，歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步惡化，亞太地區(qū)盈利能力名列榜首。國(guó)際航協(xié)還支持中國(guó)抵制歐盟碳稅。
全球盈利將降至30億美元
國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)今年全球航空公司盈利將下滑至30億美元，遠(yuǎn)低于2011年的79億美元、2010年158億美元。
國(guó)際航協(xié)曾于3月份作出相似預(yù)測(cè)。雖然30億美元的行業(yè)盈利預(yù)期并未改變，但國(guó)際航協(xié)稱“幾個(gè)月前，石油價(jià)格危機(jī)是最大的風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)在，所有的目光都指向歐洲�！�
國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)北美航空公司將盈利14億美元，高于3月預(yù)期的9億美元。業(yè)績(jī)的主要推動(dòng)力是嚴(yán)格的運(yùn)力管理帶來(lái)的顯著投資收益。預(yù)計(jì)歐洲航空公司將虧損11億美元，成為重災(zāi)區(qū)。隨著歐元區(qū)危機(jī)的日益嚴(yán)重，萎靡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將進(jìn)一步蔓延。與此同時(shí)，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運(yùn)管理及不完善法規(guī)所引發(fā)的高成本的打擊。
國(guó)際航協(xié)相信亞太地區(qū)航空公司的盈利能力將名列榜首，預(yù)期盈利20億美元。但是，一季度業(yè)績(jī)疲軟，不足該地區(qū)2011年49億美元的一半。目前，尚無(wú)跡象表明亞太地區(qū)航空公司將在貨運(yùn)市場(chǎng)的適度回升中受益。中國(guó)和印度經(jīng)濟(jì)放緩是亞太地區(qū)航空業(yè)增長(zhǎng)緩慢的另一原因。
中東地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)盈利4億美元，比3月的預(yù)期下降5億美元。中東地區(qū)航空公司主要是利用海灣樞紐爭(zhēng)取到了長(zhǎng)途客運(yùn)流�？傮w而言，該地區(qū)航空公司的運(yùn)載能力有望擴(kuò)大13.3%，但仍落后于14.1%的需求增長(zhǎng)幅度。
拉丁美洲航空公司預(yù)計(jì)獲得4億美元的盈利，相比3月的預(yù)期上升3億美元。主要原因是巴西市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
非洲航空公司將有1億美元的虧損，不如2011年。原因是歐洲市場(chǎng)疲軟拖累該地區(qū)國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)。
反對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)和侵犯主權(quán)
國(guó)際航協(xié)昨天在北京再次敦促通過(guò)國(guó)際民航組織為減少全球航空公司二氧化碳排放量尋求一個(gè)全面的解決方案�！鞍W盟在內(nèi)的各方，必須在2013年國(guó)際民航組織大會(huì)上達(dá)成一個(gè)全球協(xié)議。但是，歐盟將航空運(yùn)輸業(yè)納入其單邊以及越境的《碳排放交易計(jì)劃》，在亟需和諧的時(shí)候制造不和諧之舉。”
國(guó)際航協(xié)做出三項(xiàng)承諾，即全球航空業(yè)2020年時(shí)的年均燃油效率提高1.5%；從2020年開(kāi)始，穩(wěn)定碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)；到2050年，碳排放量將比2005年減少一半�！昂娇諛I(yè)需從四個(gè)方面著手：增加技術(shù)投資，提高基礎(chǔ)設(shè)施效率，提高運(yùn)營(yíng)以及采取全球認(rèn)可的積極市場(chǎng)措施，建立一個(gè)統(tǒng)一的全球機(jī)制，減少航空業(yè)碳排放�！�
國(guó)際航協(xié)批評(píng)歐盟越境《碳排放交易計(jì)劃》“不是前進(jìn)的跳板，而是一個(gè)引發(fā)爭(zhēng)端、阻礙真正進(jìn)步的障礙。我們應(yīng)該團(tuán)結(jié)在可持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)下，而不是各自為政，冒著引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出侵犯他國(guó)主權(quán)的行為�！眹�(guó)際航協(xié)稱贊中國(guó)走在反對(duì)歐盟碳排放交易計(jì)劃的前沿，明令禁止本國(guó)航空公司參加該計(jì)劃。
國(guó)際民航組織目前正在為航空運(yùn)輸業(yè)制定統(tǒng)一的全球市場(chǎng)措施，包括以下四個(gè)方面：強(qiáng)制抵消航空碳排放；帶有一定創(chuàng)收機(jī)制的強(qiáng)制抵消；全球性的碳排放交易計(jì)劃；基于“基礎(chǔ)與配額”的碳排放交易計(jì)劃。
這些機(jī)制由專家組負(fù)責(zé)提出，然后交由國(guó)際民航組織理事會(huì)審查，將在2013年秋季召開(kāi)的國(guó)際民航組織大會(huì)達(dá)成最終決議。