實現(xiàn)“制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變”最大的核心是“技術”，而“技術”的根基是“人才”，解決人才問題的根本途徑只有立足“自主培養(yǎng)”。
就在中國自主品牌車企面對合資企業(yè)強力競爭而普遍感到有些恐慌的時候，由中國汽車工程學會發(fā)起主辦，旨在為中國汽車企業(yè)培養(yǎng)更多創(chuàng)新、實用人才的“中國大學生方程式汽車大賽”(簡稱FSC)開始引起政府、企業(yè)和社會各界更多關注與重視。
業(yè)內(nèi)人士認為，F(xiàn)SC已經(jīng)成為政產(chǎn)學研用合作的新平臺。
政產(chǎn)學研用合作新平臺
進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)保持著持續(xù)、高速增長。但是，在成為汽車產(chǎn)銷第一大國的同時，我們也清楚地認識到，中國還遠遠不是汽車強國。FSC ——“中國大學生方程式汽車大賽”就是在這個大背景下，在2010年由中國汽車工程學會發(fā)起主辦了首屆大賽，今年10月15日-19日將在上海舉辦第三屆賽事。
到2011年第二屆大賽舉辦時，賽事活動的影響力和創(chuàng)新性就已現(xiàn)端倪。2011年10月，經(jīng)過近八個月準備，33支燃油發(fā)動機車隊和一支電動車觀摩車隊齊聚上海，進行為期四天，共八個項目的競賽。10月21日下午，所有比賽獎項全部出爐，北京理工大學力壓遠道而來的強隊慕尼黑工業(yè)大學，連續(xù)兩年奪得中國大學生方程式汽車大賽的總冠軍。慕尼黑工業(yè)大學則包攬了四項動態(tài)比賽的全部第一及最佳賽車設計獎在內(nèi)的五個單項冠軍。
事后有人從以下五方面總結、評價了賽事活動成功之處：
一是參賽隊伍數(shù)量增長。從第一屆的20支增長到第二屆的34支，凈增長60%，標志著大賽得到了廣大院校和學生的普遍認可和積極參與；二是國際化嘗試獲得成功。2011年度首次邀請外國車隊，德國賽第二名車隊——德國慕尼黑大學隊來華參賽。從效果上看，中外學生同場競技使我們找到了差距，更加堅定了中國賽國際化的信心；三是賽事的社會影響力進一步加強。隨著賽事的成功舉辦，新聞報道力度的加大，F(xiàn)SC賽事已經(jīng)引起社會廣泛關注；四是校園影響進一步擴大，受訓人數(shù)增加。每個車隊正式隊員(赴上海參賽)20名，但眾多的車隊基本隊員數(shù)量大多在50人以上。按34個車隊計算，受訓的精英型人才至少在2000人左右，了解FSC賽事的院校學生至少在萬人以上；五是FSC已經(jīng)成為政產(chǎn)學研用合作的新平臺。政府方面，科技部、工信部、中國科協(xié)已經(jīng)成為大賽支持單位；今年中國汽車運動聯(lián)合會也加入支持。企業(yè)方面，國內(nèi)六大集團企業(yè)、兩大行業(yè)檢測認證機構是大賽的戰(zhàn)略合作企業(yè)，同時還涵蓋了其他企業(yè)；本著一年增加一個集團的節(jié)奏，2012年度大賽奇瑞加盟。學校方面，32所重點汽車院校參與。與此同時，參賽學生得到了廣大用人單位的普遍認可，企業(yè)紛紛表示：見到FSC參賽證書肯定免試錄用，而且提高待遇。
汽車工程協(xié)會秘書長付于武說，只要我們長期堅持辦下去，未來支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)的脊梁必將在這些學生中產(chǎn)生。
中國汽車高教改革試點項目
實際上，從去年開始主辦方就嘗試著與教育部積極溝通。今年5月，組委會向教育部正式提交了賽事專題報告，近期又派專人赴教育部高教司匯報。司領導已明確表示：一、各參賽院校可直接向教育部申報將FSC作為教育改革試點項目；二、原則上教育部(高教司)可以作為大賽的指導單位(支持單位)；三、如無特殊情況，教育部將派員赴上海觀摩賽事。
據(jù)介紹，到目前為止，今年(2012第三屆)賽事的各項籌備工作進展比較順利�！娜ツ�11月底發(fā)布一號公告啟動賽事報名工作以來，截止到目前為止，共有47支車隊報名參賽，比上屆增長40%。除此之外，為實現(xiàn)2013年賽事全面對外開放的目標，今年將適度提高國際化程度。2011年度邀請德國慕尼黑大學隊來華參賽，2012年擬增加國外車隊參賽數(shù)量，控制在五支以內(nèi)。
今年賽事活動的獎項設置更加值得期待。第一是資格獎勵�？偡智拔迕囮牭膽獙卯厴I(yè)生將直接獲得汽車行業(yè)認可的“助理工程師資格證書”，去年是前三名；第二是繼續(xù)給予國內(nèi)冠軍車隊出國獎勵，代表中國FSC赴國外參加比賽；第三是全面提高獎勵幅度，獎金比上屆增長50%以上；第四是首度給予新參賽車隊資金補貼，將有不超過15支新院校獲得兩萬元補貼。主辦方還透露，大賽最終的獎勵方案會在開賽前以組委會公告方式在網(wǎng)絡中公布，獎項只會多不會少。
為了進一步突出賽事活動的技術創(chuàng)新性，8月初，我國將派北京理工大學賽車隊代表中國院校赴德國參賽，進一步感受賽車文化，尋找差距。
加大賽手培訓力度。在汽車正向開發(fā)中，最關鍵的環(huán)節(jié)不是汽車設計，而是實驗認證。一款好的汽車是通過反復檢測、修改才能完成。而目前大多數(shù)實驗駕駛人員依然是“藍領工人”，這肯定滿足不了汽車研發(fā)的主管評價需求。汽車產(chǎn)業(yè)急需要既懂汽車設計、又懂汽車工藝；既能親自駕駛體驗、又懂得評價的“高級工程師”級別的駕駛實驗人才，而這方面的人才是目前大學教育中根本沒有設置的。例如，2010年第一屆大賽，西華大學賽手就被只招收985、211大學學生的一汽選中，一汽整整盯了他兩年。今年畢業(yè)，8月2日這位選手就將赴一汽技術中心試驗部就職。
為參賽車隊提供設計軟件支持和培訓。今年初，為美國航天(NASA)提供仿真設計軟件的ANSYS(安塞司)公司成為中國大學生汽車方程式大賽的合作伙伴，為參賽學生提供設計軟件和軟件使用培訓。汽車仿真設計是當前最前端的汽車設計手段之一，目前大學本科階段還沒有涉及。通過賽事，一大批學生提前掌握了仿真設計技能，意義十分重大。
贏得汽車企業(yè)認可與支持
據(jù)介紹，首屆大賽是由易車集團承擔了賽事的承辦和資金保障工作，從第二屆大賽開始，中石油潤滑油公司接手支持。今年，中國石油潤滑油公司繼續(xù)為大賽提供冠名支持。正是由于去年賽事的成功，昆侖潤滑油公司才決定連續(xù)三年繼續(xù)支持大賽。
與此同時，一汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團和廣汽集團六家汽車產(chǎn)業(yè)主流企業(yè)，中汽研究中心、上海汽車檢測中心兩家國家級檢測機構也紛紛表示繼續(xù)支持大賽。按每年增加一家集團企業(yè)的節(jié)奏，今年奇瑞汽車也將成為賽事的戰(zhàn)略合作企業(yè)。其他如萬豐鋁輪、德國大陸集團馬牌輪胎、安塞思軟件等企業(yè)都為大賽提供了大力支持。
大賽的目的是培養(yǎng)人才，這些人才能為企業(yè)所用才是目標。因此，大賽的裁判主要來自于上述這些企業(yè)。第三屆賽事汽車企業(yè)和贊助單位總共將派出160多名裁判。