《經(jīng)濟參考報》記者日前獲悉，多位斯巴魯森林人車主投訴，行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機故障燈、防止側(cè)滑故障燈和定速巡航故障燈“三燈常亮”的情況。4S店認(rèn)為，“三燈常亮”是油品質(zhì)量問題導(dǎo)致的偶發(fā)故障，每天會接到至少一例檢修申請，但沒辦法根除故障，只能強制清除故障碼。
有關(guān)人士就此認(rèn)為，“三燈常亮”是對中國油品的品質(zhì)不適應(yīng)而導(dǎo)致，或者說不夠中國本土化所致。故障燈是車輛性能穩(wěn)定與否的報警器，出現(xiàn)故障燈后如果沒有排查故障而是直接清除故障碼，這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，治標(biāo)不治本。
三個故障燈常常突然亮起
2009年9月，黑龍江的張先生在哈爾濱市中冀斯巴魯4S店買了輛斯巴魯森林人2.0自動豪華導(dǎo)航版。前不久他發(fā)現(xiàn)，儀表盤上三個故障燈常常突然亮起，包括黃色的發(fā)動機故障燈、防止側(cè)滑故障燈及綠色的定速巡航故障燈。
張先生覺得“心里沒底”，來到附近的牡丹江市中冀斯巴魯4S店求助。4S店告訴張先生，“三燈常亮”是油品質(zhì)量問題導(dǎo)致的偶發(fā)故障，主要是因為跑長途的司機有時候路過小縣城，只能在當(dāng)?shù)夭灰?guī)范的小油站加油。4S店稱，每天會接到至少一例檢修申請，但沒辦法根除故障，只能強制清除故障碼。
張先生認(rèn)為，在不檢查的前提下，直接清除故障碼，是“掩耳盜鈴”的做法，很擔(dān)心在關(guān)鍵零部件方面埋下隱患，“畢竟SUV是拉著全家老小外出的”；而4S店未就清除故障碼開具任何維修單據(jù)，也不允許車主進維修車間，“因為缺乏證據(jù)，維權(quán)無門”。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良對此表示，按道理這種強制清除故障碼的辦法“是不合理的”，因為電腦單元會記錄此次操作，以后真的發(fā)生故障，電腦有可能不報警。
隨后，4S店一位維修技工表示，主要是國外油品質(zhì)量高于國內(nèi)、南方油品質(zhì)量高于北方，尤其是東北地區(qū)，因此導(dǎo)致三元催化器積碳嚴(yán)重。建議清洗三元催化器，耗時兩天，費用1500-2000元，雖然不能保證效果非常好，但對故障燈常亮有緩解。
汽車投訴網(wǎng)陳堅斌透露，該網(wǎng)站先后收到三位森林人車主的同類投訴。汽車投訴網(wǎng)工作人員聯(lián)系了同樣有此故障的常州車主周先生，他在2011年12月底向汽車投訴網(wǎng)投訴了相同的問題，之后斯巴魯回應(yīng)稱：“接到貴網(wǎng)轉(zhuǎn)來的投訴信息后，我司非常重視，已經(jīng)轉(zhuǎn)交給相應(yīng)的經(jīng)銷店處理解決�！蓖对V近五個月后，周先生最終解決辦法是自費更換了傳感器和三元催化器。
油品質(zhì)量不能成免責(zé)借口
距離張先生向汽車投訴網(wǎng)投訴已過半個多月，至今制造商斯巴魯總部和斯巴魯中國以及經(jīng)銷商中冀斯巴魯都未就此問題與他聯(lián)系。張先生透露，權(quán)衡之下，他放棄了4S店清洗三元催化器的建議，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)尋求“偏方”。汽車投訴網(wǎng)陳堅斌接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時稱，在面對廠家和4S店給出的“無解”答復(fù)后，張先生根據(jù)其他車主在車友論壇上的經(jīng)驗，最終消除了故障。
殷承良就此認(rèn)為，上述三個故障燈常亮的情況，都與汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)，“并不能完全推斷為油品質(zhì)量問題，也有可能是傳感器故障造成”。但他表示，不了解該車型的控制策略，無法下一個明確結(jié)論。
“如果是國內(nèi)油品問題，為何眾多進口車中只有斯巴魯?shù)能嚦霈F(xiàn)這個問題？為何新款森林人沒有再出現(xiàn)這個問題？”陳堅斌表示，故障燈是車輛性能穩(wěn)定與否的報警器，出現(xiàn)故障燈常亮后如果沒有排查故障而是直接清除故障碼，這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，治標(biāo)不治本。
湖北朗勤律師事務(wù)所主任律師杜亮接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時稱，現(xiàn)有的證據(jù)已經(jīng)表明，三燈常亮的原因，系車輛的用油積碳所致，在進行傳感器和三元催化調(diào)整后，基本上就消除了故障。因此，三燈報警是對中國油品的品質(zhì)不適應(yīng)而導(dǎo)致，或者說不夠中國本土化所致。
進口車面臨水土不服難題
作為去年銷量僅次于寶馬、奔馳的進口車品牌，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，斯巴魯在華銷量僅為1.8萬輛，但隨后兩年，年均增速分別高達53%和67.3%，至2011年在華銷量已近5.7萬輛，也正是受益于中國市場的“井噴式”增長，斯巴魯全球銷量創(chuàng)造了65.7萬輛的新高。
但殷承良表示，包括斯巴魯在內(nèi)的進口車型此前完全按照歐洲油品標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，在國內(nèi)部分煉油廠、加油站的油品質(zhì)量低于歐美的情況下，進口車型有點水土不服。
他進一步說，當(dāng)前進口車企有兩種做法：一是私下告知服務(wù)站、維修點屏蔽在線診斷功能，導(dǎo)致出現(xiàn)故障時不亮燈報警，這已經(jīng)是進口車市場公開的秘密。我一直堅決反對這種做法，因為國內(nèi)普遍不熟悉進口車型構(gòu)造，太容易出現(xiàn)安全隱患。另一個是維持水土不服現(xiàn)狀而影響用戶體驗，進而減少市場份額。
據(jù)4S店工作人員介紹，自2012年起，新款斯巴魯?shù)陌l(fā)動機已經(jīng)較老款車型能適應(yīng)國內(nèi)油品，從只能燒97號汽油，提升到可以同時燒93號汽油，同時為車主提供每瓶售價為50-150元左右不等的燃油添加劑，用以提高油品標(biāo)號。
杜亮認(rèn)為，進口車特別是高檔進口車，都是以國外高品質(zhì)油品作為設(shè)計使用對象，因此在國內(nèi)使用當(dāng)然存在水土不服的狀況。國產(chǎn)化的汽車都可以適應(yīng)中國油品品質(zhì)，因此很少聽說有過類似故障�！斑@種維權(quán)，實際上是一種非常尷尬的行動�！�
由于直接清除故障碼的過程取證較困難，陳堅斌建議，車主可以采取抱團維權(quán)的方式，比如向汽車投訴網(wǎng)進行集體投訴。陳堅斌提醒，最重要的還是要保全證據(jù)，如果4S店堅持認(rèn)為油品問題，則需要4S店提供書面資料，以備后用。