近年來，在疲弱的市場中，央企大盤股群體成為投資者的一大“傷心地”。
根據(jù)總股本、自股價高位以來市值折損規(guī)模等指標(biāo)，《第一財經(jīng)日報》對四年多來上市的央企大盤股進行了梳理，發(fā)現(xiàn)中國中鐵、中國鐵建等10只個股頗具代表性。
它們有龐大的規(guī)模，絕大多數(shù)是行業(yè)龍頭，有的也具備業(yè)績高成長的優(yōu)勢，如中國中鐵近三年的累計業(yè)績增幅甚至高達近5倍，中國建筑的增幅也接近4倍�；久鏌o憂，這些股票又是怎么淪為“衰股”的？
中國中鐵：
市值折損逾2000億
中國中鐵累計最大跌幅79.08%，最大市值折損2117.34億元。
該公司于2007年12月3日上市，保薦人之一中銀國際于2008年1月23日發(fā)布研報稱，中國中鐵是全球第三大建筑工程承包商，也是中國和亞洲規(guī)模最大的綜合型建設(shè)集團。中國中鐵將受益國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的高增長，通過上下游產(chǎn)業(yè)延伸增強企業(yè)競爭力。預(yù)計公司2007年-2009年盈利將保持48%的快速穩(wěn)健增長。
年報顯示，中國中鐵2008年凈利潤同比下降65.46%，2009年實現(xiàn)了517.56%的漲幅，隨后，2010年和2011年的凈利潤分別同比增長8.91%和-9.55%，今年一季度中國中鐵營收和凈利分別下降36.82%和70.11%。
而在二級市場，中國中鐵在上市不久的2008年1月創(chuàng)出了12.57元的最高價后，開始持續(xù)下跌，至昨日收盤僅為2.56元，面對不斷下跌的股價，中國中鐵的大股東并未采取增持等保價措施，只有少量高級管理人員小額增持。
中國鐵建：
曾經(jīng)的高鐵龍頭
中國鐵建較歷史最高價跌幅達63.51%，最大市值折損1020.97億元。
在2008年3月上市之初，中國鐵建被眾多光環(huán)所籠罩。如A股市場建筑行業(yè)的龍頭公司，我國從事交通建設(shè)尤其是鐵路建設(shè)的龍頭企業(yè)，“世界500強企業(yè)”，2006年排名全球第六大工程承包商，我國最大的工程承包商，在交通建設(shè)方面具有獨特的優(yōu)勢等。興業(yè)證券研報稱之為鐵路建設(shè)和海外業(yè)務(wù)雙引擎驅(qū)動的基建航母。
在上市之前，公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，盈利水平不斷提高。其中，營業(yè)收入由2004年的887.30億元增長至2006年的1584.88億元，年均復(fù)合增長33.65%；凈利潤由0.83億元增長至14.98億元，年均復(fù)合增長314.25%。
但是，上市之后，中國鐵建并未體現(xiàn)其上市之前的快速增長，2008年至2011年，凈利潤分別同比增長15.92%、81.1%、-35.65%和84.97%，遠(yuǎn)低于2004年至2006年間的年均復(fù)合增長314.25%的增幅。
公司股價自2008年4月份經(jīng)歷一波漲幅并漲至最高點13.03元/股之后就開始下跌，至昨日收盤僅為4.54元。
中國中冶：
涉礦未挽救股價頹勢
中國中冶較歷史最高價累計下跌67.52%，最大市值折損967.75億元。
中國中冶于2009年9月21日上市，在上市首日，中國中冶達到了歷史最高價，從此持續(xù)下跌，至昨日收盤僅為2.4元。為保住股價，中國中冶也曾采取過措施，去年9月14日公司公告稱，12名高管以個人自有資金從二級市場買入了自家股票，累計買入41.5萬股。據(jù)估算，12位高管總共掏出自有資金在126.16萬元至127.405萬元之間。但是，經(jīng)歷一波短暫的漲幅后，中國中冶重拾跌勢。
中國中冶也是個巨無霸，如公司是全球最大的工程建設(shè)綜合企業(yè)集團之一，以工程承包、資源開發(fā)、裝備制造及房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)的多專業(yè)、跨行業(yè)、跨國經(jīng)營的特大型企業(yè)集團。招商證券2009年9月的一份報告稱，預(yù)計該公司2009~2011年歸屬母公司凈利潤將分別同比增長47%、47%、32%。
實際上，中國中冶的業(yè)績增長并未有如此迅速，2009年至2011年的凈利潤增幅分別為35.74%、25.72%和-20.25%，基本每股收益僅分別為0.29元、0.28元和0.22元，遠(yuǎn)低于預(yù)測。
中國建筑：
行業(yè)歸屬是個難題
中國建筑現(xiàn)價較最高價跌幅達57.91%，最大市值折損1332.72億元。
該公司的行業(yè)歸屬一直是個難題，主業(yè)是建筑業(yè)，但主要業(yè)績來自房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。行業(yè)屬性的尷尬也難住給其估值的機構(gòu)們，以至于該公司的股價仍在7、8倍市盈率徘徊。
2009年7月29日，中國建筑上市當(dāng)日，上市保薦人中金公司發(fā)布研報稱，中國最大的建筑地產(chǎn)綜合企業(yè)集團，公司未來發(fā)展?jié)摿薮�。預(yù)計公司2008～2010年凈利潤復(fù)合增長53.6%。公司2009、2010年收入分別達到2502億和3174億，增速分別為23.8%、26.8%；凈利潤分別為48.2億和64.8億元，2008-2010年凈利潤復(fù)合增長率達53.6%。
后來的業(yè)績證明，當(dāng)初中金公司的業(yè)績預(yù)測似乎較為保守，除2008年凈利潤下滑44.16%外，2009年和2010年公司凈利潤分別增長108.7%和61.22%。
在上市首日，中國建筑創(chuàng)出了迄今為止的最高價7.96元，隨后股價不斷下跌。為保住價格，2009年12月，公司大股東中建總公司開始了增持的步伐，但截至目前收效甚微。
中國南車：
曾是“國貨”的期待
中國南車現(xiàn)價較歷史最高價累計下跌49.21%，最大市值折損622.9億元。
2008年8月28日，中國南車上市。當(dāng)年9月24日，公司保薦人之一的中金公司出具研報稱，中國南車是國際領(lǐng)先、國內(nèi)龍頭，技術(shù)實力雄厚，具有高成長性特點。2007~2010年銷售收入年均復(fù)合增長率達24.9%，歸屬母公司股東凈利潤年均復(fù)合增長率達46%。受益于國內(nèi)鐵路和城軌地鐵建設(shè)力度加快，中國南車未來三年將實現(xiàn)高速成長。該報告指出，中國南車當(dāng)時的估值水平不低，中國南車短期內(nèi)股價上升空間不會太大，給予“審慎推薦”的投資評級。
與中金公司數(shù)次“審慎推薦”不同，公司另一保薦人興業(yè)證券共6次為中國南車出具“強烈推薦”評級的研究報告，其中2010年9月至2011年2月間，中國南車股價翻倍，興業(yè)證券在此期間共發(fā)布三份“強烈推薦”評級的研究報告。
中國南車于去年6月推出定向增發(fā)方案。為維持股價保增發(fā)，中國南車大股東及高管及時出手，大股東自愿延長禁售股鎖定期限，而公司部分董事、監(jiān)事和高級管理人員于2011年8月12日和15日以個人自有資金從二級市場購入本公司A股股票，成交價格在人民幣5.36元~5.46元之間。
中國一重：
“平凡”的央企
中國一重現(xiàn)價較歷史最高價下跌58.75%，最大市值折損294.6億元。
中國一重于2010年2月9日上市。當(dāng)年3月中銀國際發(fā)布研報稱，中國一重是我國目前綜合制造能力和技術(shù)水平最高、盈利能力最強、增長速度最快、最具國際競爭力的重型機械制造企業(yè)。估計核能設(shè)備和大型鑄鍛件可能成為公司今后盈利增長的主要引擎。整體而言，估計2009年~2011年公司凈利潤的復(fù)合增長率將達到42%，首次評級給予“買入”評級。
但是，上市后的中國一重業(yè)績卻持續(xù)表現(xiàn)低迷，2010年和2011年主營收入分別增長-6.13%和1.84%，凈利潤更是分別下降33.59%和46.44%。盡管中銀國際在后來的研報中提到，核電業(yè)務(wù)是公司業(yè)務(wù)亮點，核電危機陰霾已過，短期業(yè)績將觸底反彈。但中國一重的業(yè)績表現(xiàn)卻仍與中銀國際的預(yù)測大相徑庭。
在2011年2月創(chuàng)出歷史最高價7.67元之后，中國一重開始持續(xù)下跌，但大股東及關(guān)聯(lián)方并未采取增持等保價措施。
中煤能源：
悲慘的煤炭股
中煤能源現(xiàn)價較歷史最高價下跌67.68%，最大市值折損2233.42億元，為這10只央企股中市值折損的“王者”。
2008年2月1日，中煤能源上市，當(dāng)日中煤能源創(chuàng)出了目前為止最高價，公司保薦人中金公司當(dāng)日以“快速成長的中國煤炭巨頭”為題的研報中指出，中煤能源處于快速增長時期，便利運輸條件使得公司煤炭產(chǎn)量增長有了運輸保障。生產(chǎn)成本得到有效控制，國內(nèi)外煤價上漲趨勢下，中煤能源業(yè)績具有更高的彈性，焦炭和煤機制造等非煤業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，利用募集資金大力發(fā)展煤炭開采及煤化工。按照發(fā)行A股后的132.59億總股本計算，預(yù)計2008、2009年公司EPS分別為0.50元和0.72元。
不過，在上市之后，中煤能源的凈利潤增速出現(xiàn)了下滑，2009年和2010年的業(yè)績增速分別為-2.78%和4.33%，2011年的同比增速為37.56%。連續(xù)三年的業(yè)績均低于中金公司的預(yù)期。
面對不斷下跌的股價，中煤能源大股東中國中煤能源集團有限公司于2011年9月22日通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以買入方式增持公司A股股份共計552萬股，23日再次買入576萬股，并表示將在12個月內(nèi)增持不超過2%。但公司股價仍維持跌勢。
中國北車：
既生瑜何生亮
中國北車現(xiàn)價較歷史最高價下跌57.71%，最大市值折損577.1億元。
中國北車于2009年12月29日上市，2010年1月25日，公司保薦人中金公司發(fā)布研報稱，基于估值見底、盈利提升以及長期趨勢進一步明朗，給予中國北車“推薦”投資評級。預(yù)計2009~2011年收入分別增長15.3%、37.8%、46.6%，盈利分別增長15.1%、51.9%和55.5%。
中國北車于去年7月5日公告稱，公司擬非公開發(fā)行不超過16.8億股A股，發(fā)行價格不低于6.10元／股，募集資金總額逾百億。
為維持股價，中國北車大股東北車集團于2011年7月開始實施增持計劃，擬在隨后12個月內(nèi)(自本次增持之日起算)以自身名義或通過一致行動人繼續(xù)擇機通過上證所交易系統(tǒng)增持公司股份累計不超過總股本的2%。
但增持保價效果不明顯。去年10月9日，中國北車公告稱，終止公司的非公開發(fā)行，改為配股，募集資金總額不超過71億元。
中國水電：
七份“買入”研報未止跌
中國水電上市僅9個月不到，不過其股價已較上市初期跌去了35.01%，最大市值折損209.39億元。
中國水電于去年10月18日上市，上市當(dāng)日創(chuàng)造了最高價。其保薦機構(gòu)之一的中信建投在今年1月16日發(fā)布研究報告指出，公司2011年營業(yè)收入同比增10%~15%，符合謹(jǐn)慎預(yù)期，但凈利潤增速略低于預(yù)期，2012年水利水電訂單穩(wěn)步增長，訂單總體有保障，小幅下調(diào)2011年~2012年EPS至0.39元/0.49元，維持“買入”評級。
據(jù)統(tǒng)計，上市以來，中國水電的兩大保薦人中信建投和中銀國際一共發(fā)布了7份“買入”評級的研究報告。不過，該股的股價卻并未提振。
季報顯示，該公司今年一季度完成營業(yè)收入242億元，同比增長16.41%；歸屬母公司股東凈利潤7.21億元，同比增長7.15%。
中國交建：
縮股包銷均未保發(fā)
中國交建上市僅4個月，但股價已經(jīng)縮水31.73%，最大市值折損363.93億元。
公司發(fā)布的季報顯示，公司今年一季度營收和凈利潤分別同比下降5.33%和3.64%，每股收益0.10元。上市首季，中國交建的業(yè)績便出現(xiàn)了下滑。
上市之初，公司保薦人之一的中銀國際發(fā)布研報指出，中國交建在基建、疏浚和裝備制造領(lǐng)域均具有極高的行業(yè)地位，公司通過加強在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)，致力于盈利能力的提升。伴隨宏觀經(jīng)濟環(huán)境的改善和工程的逐步復(fù)工，公司全年業(yè)績保持穩(wěn)健增長概率較大，給予“買入”評級。