對于廣州突然實行的汽車限購政策，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示堅決反對，理由一是與當(dāng)前中央穩(wěn)增長政策不符，二是不利于節(jié)能減排，他透露，“相對于北京的限購政策由國務(wù)院批準(zhǔn)，廣州并沒有向相關(guān)部門做過報告，也就是頂風(fēng)作案”。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也認(rèn)為，已在北京、上海、貴陽和 廣州實施的限購令確實對汽車產(chǎn)業(yè)運營產(chǎn)生了不利影響，限購政策的蔓延會使下半年的車市更加困難。
　　盡管如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會仍維持了年初對于全年車市的預(yù)判，“2012年中國汽車產(chǎn)銷將達(dá)到5%-8%的增長”。
　　7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開例行新聞發(fā)布會，公布上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。6月，汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，環(huán)比小幅下降，同比保持較快增長。上半年，汽車產(chǎn)銷增幅繼續(xù)穩(wěn)步回升，其中乘用車增速明顯高于全行業(yè)。
　　中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華在分析上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時認(rèn)為，受宏觀因素影響，今年年初我國汽車產(chǎn)銷開局不利，前三個月累計產(chǎn)銷同比低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)了逐月收窄的趨勢。1至4月汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)了正增長，1至5月銷售也呈現(xiàn)了正增長，銷售比生產(chǎn)的正增加晚了一個月，之后4、5、6三個月汽車產(chǎn)銷增速是逐漸在提高的。我國汽車產(chǎn)銷在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長之后進(jìn)入了高位盤整階段，當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢比較復(fù)雜，我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍然面臨下行的壓力，在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力，從上半年的情況看汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。
　　另外，中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示，6月，乘用車自主品牌共銷售49.94萬輛，環(huán)比下降3.14%，同比增長11.82%，占乘用車銷售總量的38.89%，占有率較上月下降1.36個百分點，較上年同期下降1.38個百分點。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個百分點。
　　對此，董揚表示，自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局，未來可能有一半自主品牌不能存活。他建議自主品牌需要抱團(tuán)取暖，跨國汽車公司已經(jīng)開始加強合作，中國自主品牌也應(yīng)在研發(fā)等領(lǐng)域充分合作，“中國的汽車研發(fā)經(jīng)費并不低，但分散在過多的自主品牌中，不成氣候”。