一家世界知名調(diào)查公司曾做過一項調(diào)查，世界上有兩個國家的汽車品牌能夠代表國家精神，一個是美國的“凱迪拉克”，另一個就是中國的“紅旗”。在“紅旗”品牌中，禮賓車又最受關(guān)注。50多年來，“紅旗”禮賓車身上發(fā)生過一個個動人的故事，也見證了中國汽車工業(yè)從無到有的進程。而它身上獨有的“中國元素”，更是讓人印象深刻。
“什么時候才能坐上我們自己的小轎車”
說起“紅旗”禮賓車，就不能不提毛主席的那個期盼。1958年，在一汽建廠后不久，毛澤東主席在多個場合向有關(guān)部門和一汽負責人表達了“什么時候才能坐上我們自己的小轎車”的愿望。
毛主席的話包含了沉甸甸的寄托。當時，中央領(lǐng)導人乘坐的轎車基本都是蘇聯(lián)或一些駐華使館贈送的。造一部自己的轎車，關(guān)系著國家的榮譽和尊嚴。主席的寄托激發(fā)了一汽人的豪情和斗志。一汽人拿出戰(zhàn)天斗地的勁頭，在當時沒有任何轎車制造經(jīng)驗，也找不到什么像樣圖紙的背景下，用了33個晝夜造出一輛轎車。
1958年8月，第一輛“紅旗”樣車試制成功后，生產(chǎn)檢閱車的任務(wù)擺在一汽員工面前。來自上海支援建廠的陳福貴老師傅主動請纓，他要了兩輛“紅旗”樣車底盤和發(fā)動機，帶領(lǐng)兩名徒工在沒有圖紙和模型的艱苦條件下，憑借幾十年修理外國轎車的經(jīng)驗，僅用兩個月，就造出了兩輛造型相同的無頂蓋檢閱車。
在一汽轎車股份有限公司，有一個“紅旗文化展館”。在這里，《經(jīng)濟參考報》記者被一輛擺在展廳A區(qū)的“紅旗”車型吸引住�！斑@就是‘紅旗’CA770車型”，該展館的宣館長說。他告訴記者，1966年“五一”前首批20輛車送到北京，開始為中央首長換車。當時彭真把車留下，并高興地說：“我給你們試車，幫你們宣傳。”后來“紅旗”CA770逐步取代了蘇聯(lián)吉斯110轎車，成為中央領(lǐng)導主要用車以及國家接待外賓的國賓車，被稱為“國車”。
在其后相當長一段歷史時期，“紅旗”轎車成為體現(xiàn)新中國尊嚴的一個象征。在上世紀六七十年代，“見毛主席、住釣魚臺、坐紅旗車”是一些到訪的外國客人的最大心愿。即使是現(xiàn)在，還有很多外國政要和國際友人對“紅旗”轎車念念不忘。
有一年，世界著名汽車設(shè)計師喬治·亞羅來到一汽看到“紅旗”CA770時，連連贊嘆，他從頭到尾把這輛車仔仔細細看了個遍，還拿出隨身攜帶的小本子記錄起這輛車的一些數(shù)據(jù)。他說，這才是一輛真正具有中國元素的汽車。
國慶閱兵式上的亮麗風景
國慶檢閱車，是“紅旗”禮賓車的重要車型，也是國慶閱兵式上的一道亮麗風景。新中國成立60多年來，每次國慶閱兵式上，“紅旗”檢閱車都是萬眾矚目的焦點。
1959年是共和國建國十周年，7月至9月間一汽在“紅旗”CA72車型的基礎(chǔ)上，制造了兩輛專用檢閱車。9月中旬，這兩輛車送往北京，在建國十周年天安門廣場閱兵式上由國防部長和閱兵總指揮分別乘用。此后多年，周恩來總理等中央首長一直用此車型接待來訪的貴賓和政府首腦。
1984年國慶節(jié)，紅旗CA770TJ作為檢閱車參加了35周年國慶。這款車在自主研發(fā)方面有了更多的創(chuàng)新，特色之一就是設(shè)計了一種“活動頂”，即可折疊后縮放于后部的頂蓋。這樣，檢閱人可以方便地從所在地乘此車直接去檢閱現(xiàn)場。當時的中央軍委主席鄧小平乘坐該檢閱車檢閱了三軍。
1999年建國50周年國慶閱兵式上，“紅旗”CA772TJ型特種閱兵檢閱車再次成為人們關(guān)注的主角。與以往車型相比，這輛檢閱車在老紅旗車上成功地加裝了電動天窗、可翻轉(zhuǎn)式腳踏板，檢閱扶手等一整套先進的檢閱裝置。為了增加其美觀性，還為檢閱車設(shè)計了新式輪轂，并采用激光切割裝飾罩，大大提高了散熱性。
2009年，新一代檢閱車“紅旗”HQE亮相。這款檢閱車完全由我國自主研發(fā)，采用40多項高端技術(shù)，擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。整臺車長6.4米，高1.72米，外觀內(nèi)飾上不僅繼承了老“紅旗”的經(jīng)典造型，還融入流線型現(xiàn)代元素。它搭載的發(fā)動機，是我國全新自主設(shè)計的V12全鋁制汽油發(fā)動機，是一顆真正的“中國心”。
如今一汽集團已經(jīng)開始著手下一代“紅旗”禮賓車的研發(fā)工作，一汽集團董事長徐建一介紹，未來五年一汽將繼續(xù)投入105億元，進一步豐富“紅旗”生產(chǎn)線，其中禮賓車將是重要的組成部分。
禮賓車上的“中國元素”
每一代“紅旗”禮賓車身上都有大量的“中國元素”�！督�(jīng)濟參考報》記者日前來到一汽集團采訪時，近距離感受了新一代“紅旗”禮賓車HQE車身上的“中國元素”。
這款車長6.4米，高1.72米，腰線高，風窗小，顯得厚重大氣。工作人員介紹，這款車繼承老一代紅旗車的造型基因，前高后低的船型車身依舊醒目，前格柵扇形水箱面罩、前突車大燈、旗標、宮燈，都能讓人看到老紅旗的影子。車的尾部流線造型更具現(xiàn)代感，尾部裝飾亮條繼承了老車型“四平八穩(wěn)”的寓意。
車的前格柵水箱面罩是第一代紅旗轎車設(shè)計師以中國的折扇為元素進行設(shè)計的，格柵上下走勢有曲有直。豎長條尾燈則借鑒了中國電文明以前的傳統(tǒng)宮燈造型，下部還有創(chuàng)意源自宮燈垂穗的流水狀后反射器，顯得精致又富有東方文化特色。
一汽集團HQE項目組組長郭世君介紹，一汽是在幾千年中華文明基礎(chǔ)上造車，“紅旗”禮賓車就應(yīng)該富有東方神韻，要給人一種大氣典雅、莊重威儀的感覺。此外，紅旗車還有著厚重的民族感情和鮮明的時代內(nèi)涵，比如前高后低的船型車身，就象征了建國初期中國人昂首挺胸、勇往直前的精神風貌。
如果說新一代“紅旗”禮賓車在文化上繼承得多，那么在技術(shù)上則創(chuàng)新得多。一汽技術(shù)中心主任李駿說，以這款車搭載的世界頂尖的V12發(fā)動機為例，它從概念設(shè)計、工程設(shè)計，到試驗開發(fā)以及精密化生產(chǎn)，完全由一汽自主研發(fā)。另外一些新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)不僅填補了國內(nèi)市場空白，也達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。
這款禮賓車的制造材料和工藝也可謂頂端，高強度鋼板，航天飛機的懸窗玻璃、油箱防爆技術(shù)，坦克的防彈輕型化陶瓷技術(shù)，以及國內(nèi)造船積累的最新焊接技術(shù)，都被應(yīng)用到這款車上。此外，這款車還第一次采用我國自主研發(fā)的“框架式”豪華轎車車身，第一次采用四分區(qū)獨立調(diào)溫式自動空調(diào)�！斑@是一款讓我們揚眉吐氣的高端車。”李駿說。