記者近日在吉林長春、廣西南寧、云南昆明等地采訪時(shí)了解到，當(dāng)前汽車市場退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)——“退網(wǎng)”事件時(shí)有發(fā)生，其中既有自主品牌，也包括合資品牌。
一些行業(yè)專家表示，車市進(jìn)入低速增長期后的產(chǎn)銷不景氣，是導(dǎo)致經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因，這一現(xiàn)象也折射出當(dāng)前我國汽車行業(yè)擴(kuò)張存在的隱患。
4S店扛不住車市“雙降”
在廣西南寧一汽-大眾鑫廣達(dá)公司為單月銷售突破400輛高興時(shí)，相鄰的一家自主品牌4S店卻面臨銷量銳減的尷尬。
記者走進(jìn)這家4S店，看到店里冷冷清清，店員顯得無精打采。一男店員說，并不是每天都這樣，周末客流會(huì)多一些，但與往年的熱鬧場景沒法比。記者對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，與合資品牌及進(jìn)口品牌4S店相比，自主品牌4S店不僅客流少，銷售員的服務(wù)態(tài)度和內(nèi)容也存在一定差距。
當(dāng)?shù)氐牧硪患易灾髌放破嚤葋喌?S店同樣不景氣。據(jù)介紹，廣西南寧一家比亞迪4S店老板從去年開始決定“退網(wǎng)”，今年5月剛剛轉(zhuǎn)手給另一自主品牌。據(jù)一位經(jīng)銷商介紹，某一個(gè)品牌累計(jì)已有300多家“退網(wǎng)”，一家合資品牌今年前五個(gè)月也有幾十家“退網(wǎng)”。
據(jù)了解，除了自主品牌外，部分合資品牌經(jīng)銷商也開始“退網(wǎng)”，而且主要集中在二三線城市，比如廣汽本田和長安福特等。
在長春市寬城區(qū)青年路上，一些市民近日發(fā)現(xiàn)往日門庭若市的“廣本德宇特約銷售服務(wù)店”不見了，原先的店面正在進(jìn)行裝修。該市另一家廣本4S店工作人員告訴記者，德宇店成立于2009年，也就是國內(nèi)汽車市場爆發(fā)式增長的時(shí)期，它是廣本汽車全國第429家、吉林省第七家4S店。
采訪中一位自主品牌經(jīng)銷商說，當(dāng)前一般的投資人扛不住車市的“雙降”：銷量下滑的同時(shí)銷價(jià)也下滑，他預(yù)測4S店“退網(wǎng)”還將持續(xù)，其中以自主品牌為主。同時(shí)，自主品牌汽車4S店人才流失現(xiàn)象也在加劇，一方面是因?yàn)殇N量下滑帶來的工資下降，另一方面由于國外品牌頻繁“擴(kuò)網(wǎng)”對(duì)銷售人才需求增大，給很多人提供了跳槽的機(jī)會(huì)。
多重原因?qū)е隆巴司W(wǎng)”
記者采訪中了解到，車市不景氣是造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月11日公布的數(shù)據(jù)，今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長后，開始進(jìn)入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動(dòng)力。
“從去年開始市場就不景氣，店里只能通過優(yōu)惠措施來吸引顧客，事實(shí)上每賣出一輛車，店里都要倒搭錢。賣得越多，賠得越多。廠里返給經(jīng)銷商的補(bǔ)助也不多，這種情況下，老的經(jīng)銷商還能抗一抗，很多剛?cè)胄胁痪玫慕?jīng)銷商肯定扛不住，只能選擇退出。”在長春市一家4S店工作的張宇這樣告訴記者。
7月15日開幕的第九屆長春汽博會(huì)上，在奔騰展區(qū)，“三萬元優(yōu)惠”的廣告吸引了眾多消費(fèi)者。記者現(xiàn)場看到，位于長春市的幾家奔騰4S店都參與了促銷降價(jià)活動(dòng)。一款B70自動(dòng)擋車型，價(jià)格直降三萬元，外加一萬元的禮包。據(jù)介紹，年初以來的銷售不景氣及庫存增加，是經(jīng)銷商集體降價(jià)的主要原因。
業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，過去幾年間汽車廠家加速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，造成經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)競爭日益激烈。隨著汽車消費(fèi)市場趨緩，一批新建成的4S店由于經(jīng)營壓力大、固有成本也高于老經(jīng)銷商等原因，被迫選擇“退網(wǎng)”。而“退網(wǎng)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明前些年趁汽車“暴利”時(shí)代涌入這一領(lǐng)域的一些投資人，開始逐漸退出，行業(yè)迎來重新洗牌的階段。國內(nèi)汽車市場爆發(fā)式增長已經(jīng)成為過去，經(jīng)銷商的暴利時(shí)代也將結(jié)束，銷售汽車?yán)麧櫾絹碓奖�，而汽車服�?wù)和汽車衍生服務(wù)成為增利空間。
記者采訪中還了解到，“退網(wǎng)”還與經(jīng)銷商在一線城市的生存壓力加劇有關(guān)。北京、上海、廣州等一線城市的限購政策，一定程度上“逼退”了一部分實(shí)力不強(qiáng)的經(jīng)銷商，自主品牌經(jīng)銷商要占到多數(shù)。其中一些經(jīng)銷商退出一線城市后，開始向三四線城市轉(zhuǎn)移。對(duì)于他們來說，消費(fèi)潛力巨大的三四線市場將是未來的主要根據(jù)地。
“退網(wǎng)”折射行業(yè)隱患
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前經(jīng)銷商“退網(wǎng)”也折射出行業(yè)的擴(kuò)張隱患。不難發(fā)現(xiàn)，這些“退網(wǎng)”的經(jīng)銷商中，很多都是最近幾年才出現(xiàn)的“新面孔”。在國內(nèi)汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的背景下，前幾年各家車企也紛紛加快產(chǎn)能擴(kuò)張，同時(shí)加快銷售網(wǎng)絡(luò)布局，動(dòng)輒增加100家經(jīng)銷商的做法，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)司空見慣。
對(duì)于外資品牌來說，由于具備豐富的產(chǎn)品線、雄厚的技術(shù)支撐，在產(chǎn)能擴(kuò)張、加快布局的同時(shí)，也具備抵御市場下滑的實(shí)力。但對(duì)于自主品牌來說，由于產(chǎn)品線單一、技術(shù)支撐能力不夠、產(chǎn)品更新周期長，一旦遇到市場不景氣的情況，就難以有效應(yīng)對(duì)。這時(shí)一個(gè)普遍的做法，就是車企把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。這樣一來就形成惡性循環(huán)，既造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”一幕的發(fā)生，也不利于車企的健康發(fā)展。
一汽技術(shù)中心主任李駿介紹，按照國際汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)新車型上市兩三年就要進(jìn)行改款，上市五六年就要面臨換型。如果自主支撐能力不夠，產(chǎn)品更新周期就會(huì)變長，企業(yè)在應(yīng)對(duì)市場變化時(shí)就會(huì)手忙腳亂�！巴司W(wǎng)”的出現(xiàn)也折射出當(dāng)前行業(yè)存在的浮躁以及隱患，這對(duì)中國汽車工業(yè)也是一個(gè)考驗(yàn)。
采訪中一些專家表示，當(dāng)前車企在全國加快網(wǎng)絡(luò)布局的趨勢還在繼續(xù)，像一汽-大眾汽車有限公司正在華南地區(qū)加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌也在積極拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”現(xiàn)象已經(jīng)敲響了警鐘，特別是對(duì)于自主品牌車企來說，更是如此。如果不從自身研發(fā)能力、體系支撐能力方面做足內(nèi)功，而一味追求布局，那么擴(kuò)張?jiān)酱箅[患就越大。