三個(gè)月前剛剛宣布續(xù)約25年的德國大眾汽車與中國第一汽車集團(tuán)公司(下稱“一汽”)，如今卻因?yàn)閹醉?xiàng)技術(shù)專利，雙方或?qū)⑾萑胍粓鰧＠m紛。
“兄弟相煎”？
據(jù)外電報(bào)道，上周五，大眾汽車(Volkswagen
AG)證實(shí)，其正在對一則媒體報(bào)道展開調(diào)查。報(bào)道的內(nèi)容是，大眾汽車的中國合作伙伴一汽可能非法使用了大眾汽車的專利。
大眾汽車公司發(fā)言人對道瓊斯通訊社表示，公司將調(diào)查有關(guān)情況，并指出大眾汽車與一汽存在長期互信的合作關(guān)系。
此前，德國《商報(bào)》報(bào)道稱，大眾汽車在華管理人士了解到，據(jù)稱一汽仿造MQ200變速箱及EA111發(fā)動機(jī)主要部件，共涉及四項(xiàng)專利，用于本公司的車型。
該報(bào)道還稱，一汽已經(jīng)在長春建設(shè)了一家工廠，在沒有獲得許可的情況下使用大眾的專利技術(shù)生產(chǎn)汽車，試圖將此款變速器搭載于旗下將出口俄羅斯的車型上。
一汽集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人29日接受記者采訪時(shí)對上述消息不置可否。記者從其他一汽集團(tuán)高管處了解到，集團(tuán)尚未接到相關(guān)調(diào)查的通知。
大眾汽車在華高管對媒體稱，在真正看到一汽的車型之前，兩家公司將保持合作關(guān)系。
記者了解到，MQ200變速箱在大眾集團(tuán)旗下多款產(chǎn)品上有應(yīng)用，比如大眾、斯柯達(dá)等品牌車型。EA111發(fā)動機(jī)包括1.4TSI和1.6MPI兩款產(chǎn)品，也屬于大眾主流發(fā)動機(jī)，目前應(yīng)用在多款車型上。
盡管一汽是否遭到大眾的專利調(diào)查一時(shí)難以完全證實(shí)，不過，近年來，隨著中國汽車產(chǎn)品走出國門，中國汽車企業(yè)屢屢陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛。
早在2004年，美國通用汽車公司起訴奇瑞QQ抄襲樂馳(Spark)造型。2007年菲亞特在意大利向長城提起訴訟，稱“精靈”抄襲熊貓車型。同樣是在2007年，寶馬和奔馳聯(lián)手起訴雙環(huán)汽車，稱雙環(huán)CEO車型與寶馬X5、雙環(huán)小貴族(Nobel)和奔馳公司的Smart
For-two存在顯而易見的相似性。
同時(shí)，幾年前，日本豐田以“吉利涉嫌商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭”為由將吉利告上法庭；德國尼奧普蘭客車也曾在北京狀告江蘇中大集團(tuán)。
與其他知識產(chǎn)權(quán)案中雙方無合作關(guān)系不同，大眾與一汽一度被認(rèn)為是中國汽車工業(yè)合資模式的典范，雙方在不同場合均對外宣稱，彼此是值得信賴的合作伙伴。
大眾(中國)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在中國市場上，大眾汽車銷量為98.26萬輛，同比增長15.2%，中國市場已占大眾全球總銷量的35%。其中，一汽-大眾銷售為56.2515萬輛，同比增長21.2%。
大眾與一汽合作親密無間，至少在外界看來是這樣的，今年4月，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩剛剛與一汽集團(tuán)董事長徐建一在德國簽署新的合作合同，將一汽-大眾合資合同從2016年延長至2041年，雙方還將拓寬合作領(lǐng)域，并提出要實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”以及在新能源汽車方面的合作。
“一般的產(chǎn)品借鑒尚能得到認(rèn)同和理解，一旦涉及市場競爭，特別是觸及經(jīng)濟(jì)利益，那些國際汽車巨頭將寸土必爭，不惜對簿公堂�！痹谠缜暗囊幌盗兄袊嚻髽I(yè)被訴糾紛發(fā)生后，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國在接受媒體采訪時(shí)坦言。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會的數(shù)據(jù)顯示，目前在中國注冊的中外零部件專利總數(shù)僅占全世界的2%左右，其中，中國本土零部件企業(yè)的專利擁有量只占22%，剩下的78%為跨國零部件企業(yè)所擁有。知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為我國汽車及零部件企業(yè)明顯的短板。
一汽自主的尷尬
大眾汽車“隔空”發(fā)難，一方面凸顯出德方嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨缿B(tài)度，但另一方面，卻將一汽集團(tuán)自主技術(shù)儲備的尷尬處境推向前臺。
就在今年6月1日，國家審計(jì)署發(fā)布了對一汽集團(tuán)的最新審計(jì)報(bào)告，指出2008年至2010年，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強(qiáng)，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自合資合作子公司。
一汽旗下的自主品牌乘用車，因?yàn)橥度胗邢拊斐墒袌龃蠓禄呀?jīng)十分明顯。一汽轎車(9.63,0.06,0.63%)旗下的奔騰品牌曾是一汽集團(tuán)自主品牌的驕傲，奔騰B70于2006年上市之后，月銷量一度過萬，奔騰B50同樣在上市之初供不應(yīng)求。
但如今這兩款熱銷產(chǎn)品卻紛紛“落難”。2011年奔騰B70銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達(dá)44%。奔騰B50今年上半年銷量為37556輛，而去年同期銷量為70000輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔騰源于一汽的合作伙伴馬自達(dá)的技術(shù)，車型老化嚴(yán)重，說明自主研發(fā)投入不足。
老車型如此，新車型也未能逃脫市場乏力的命運(yùn)。據(jù)媒體報(bào)道，上市僅3個(gè)月的“歐朗”，上市前兩個(gè)月銷量均未能突破三位數(shù)。
針對國家審計(jì)署的報(bào)告，一汽集團(tuán)給出的“整改”措施是，“提高研發(fā)投入，推進(jìn)集團(tuán)技術(shù)中心以及乘用車研究所的建設(shè)，以增強(qiáng)自主品牌競爭盈利能力。”
“紅旗”轎車是一汽集團(tuán)投入的重點(diǎn)，在已累計(jì)投入52億元研發(fā)費(fèi)用的基礎(chǔ)上，在“十二五”期間再投入105億元用于新產(chǎn)品研發(fā)。
國內(nèi)自主品牌在技術(shù)儲備方面一直奮力追趕，但效果并不理想，國內(nèi)多數(shù)汽車技術(shù)專家認(rèn)為，經(jīng)過多年努力，市場讓給外國企業(yè)，同時(shí)技術(shù)也沒換來。
幾十年前便與跨國汽車巨頭合資的國有汽車集團(tuán)，在自主研發(fā)方面仍然動力不足，有其內(nèi)在原因。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在接受本報(bào)采訪時(shí)坦言，合資車企都是要在稅前支付給外方大量的品牌及專利使用費(fèi)，“如果一輛車外方最少拿5000元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，外方憑什么不進(jìn)行技術(shù)封鎖？會跟國內(nèi)企業(yè)合作研發(fā)嗎？”他反問道。