在7月的年度解禁洪峰期，比亞迪并不是理論上解禁數(shù)目最大的個(gè)股。但從大宗交易數(shù)據(jù)看，比亞迪卻以5435.34萬(wàn)解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為市場(chǎng)單月的最大拋單。與此同時(shí)，比亞迪股價(jià)在一個(gè)月內(nèi)跌幅高達(dá)29.60%。記者注意到，在多達(dá)83筆大宗交易中，36筆為低于18元的破發(fā)價(jià)格，迄今為止的最低成交價(jià)格為12.78元，相比發(fā)行價(jià)格打了7折。
　　進(jìn)入7月以來(lái)，市場(chǎng)解禁規(guī)模迎來(lái)系統(tǒng)性上升。Wind統(tǒng)計(jì)，7月共有92家上市公司有限售股解禁。從限售股解禁的整體規(guī)�？�，7月無(wú)疑是今年年中限售股解禁的高峰時(shí)段，解禁股數(shù)和解禁市值分別為292.88億股和1500.83億元。
　　7月以來(lái)頻繁拋售83筆大單的比亞迪，并不是解禁數(shù)目最大的個(gè)股。以該月的解禁股數(shù)計(jì)，比亞迪以4.77億股排在第五位。數(shù)據(jù)顯示，7月30日解禁的中國(guó)建筑，以169.2億解禁股占據(jù)7月解禁規(guī)模的半壁江山，占全月解禁股數(shù)的57.7%，同時(shí)該股的解禁股數(shù)也超過(guò)了其目前A股已流通股總數(shù)。不過(guò)，截至昨天仍未見(jiàn)中國(guó)建筑解禁股通過(guò)大宗交易流向市場(chǎng)。方正證券宋一寧分析，由于這部分解禁限售股由公司大股東中國(guó)建筑工程總公司和社�；�金理事會(huì)轉(zhuǎn)持三戶持有，所以減持壓力有限。此外分別有山東高速的19.78億股、福建高速的14.04億股、中南建設(shè)的8.52億解禁股的規(guī)模在比亞迪之上。不過(guò)，這些公司卻無(wú)一單通過(guò)大宗交易減持。記者查看公司的公告發(fā)現(xiàn)，福建高速本次的解禁股東有巫小兵等30位個(gè)人股東和江蘇天氏創(chuàng)業(yè)投資有限公司、江蘇高達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司、江蘇興科創(chuàng)業(yè)投資有限公司等3位法人股東。山東高速的解禁股東僅一家，為持股71.21%的第一大股東山東高速集團(tuán)有限公司。而中南建設(shè)的解禁方為中南城市建設(shè)投資有限公司、持有股份72.63%的控股股東。后兩家公司的解禁股因控股意志而未見(jiàn)解禁松動(dòng)，似在情理之中。于是，7月2日到昨天整個(gè)月的交易中，發(fā)生83筆大宗交易，總成交5435.34萬(wàn)解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值的比亞迪成了最大的拋家。
　　不過(guò)，深交所大宗交易數(shù)據(jù)顯示，比亞迪雖有83筆拋單，卻被4家賣方營(yíng)業(yè)部囊括。這4家營(yíng)業(yè)部為海通證券股份有限公司丹陽(yáng)丹金路證券營(yíng)業(yè)部、海通證券股份有限公司鹽城建軍中路證券營(yíng)業(yè)部、宏源證券股份有限公司鹽城大慶中路證券營(yíng)業(yè)部和中國(guó)國(guó)際金融有限公司寧波揚(yáng)帆路證券營(yíng)業(yè)部，分別賣出24筆1609萬(wàn)股、10筆942萬(wàn)股、6筆608萬(wàn)股、41筆2272萬(wàn)股。拋售高峰發(fā)生在兩個(gè)時(shí)點(diǎn)：一個(gè)是7月2日至7月6日；一個(gè)是7月25日以后的月底。如果以這兩個(gè)時(shí)點(diǎn)分析，月初賣單在價(jià)格上似有先見(jiàn)之明，其時(shí)價(jià)格區(qū)間為19.55元。但7月16日，比亞迪以跌停價(jià)下破了該股18元的發(fā)行價(jià)，此后一路下行，二級(jí)市場(chǎng)的最低價(jià)格為7月31日的13.58元。從大宗交易成交價(jià)格看，似乎拋盤非常急切，不僅在7月28日已經(jīng)提前有賣單價(jià)格成交在13.78元，而且7月31日，拋單還有1筆成交在12.78元，此價(jià)格相比市場(chǎng)最低價(jià)還低8毛錢，是發(fā)行價(jià)格的7折價(jià)。這一價(jià)格也預(yù)示著解禁方繼續(xù)看低市場(chǎng)價(jià)格，急于拋售。
　　今年對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，是頗不平靜的一年。盡管1月份有報(bào)道稱，公司業(yè)績(jī)拐點(diǎn)即將出現(xiàn)，新能源汽車將為公司提供10%的利潤(rùn)而成為最大看點(diǎn)。但是，一季報(bào)的數(shù)據(jù)卻給有所期待的投資者澆了瓢冷水。4月27日一季報(bào)稱，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117億元，同比增長(zhǎng)0.2%。但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2704萬(wàn)元，同比降低90%。資產(chǎn)減值損失2.05億元，同比增加13.02倍，每股收益0.01元/股，低于預(yù)期。此后，公司消息面陰霾不斷，股價(jià)開(kāi)始從32元高點(diǎn)跌落。5月26日凌晨，比亞迪E6電動(dòng)出租車遭受撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致3人當(dāng)場(chǎng)死亡的惡性交通事故讓股價(jià)進(jìn)入加速下跌，3個(gè)半月的股價(jià)跌幅高達(dá)56%。其中，7月的大宗交易拋單高達(dá)8.7億元之巨。然而，5435.34萬(wàn)股賣單跟4.77億股總解禁數(shù)比，仍不足12%。公告顯示，本次解禁股東人數(shù)為37人，其中3名為法人股東，其他34名為自然人股東。在自然人股東中，有董事、高級(jí)管理人員夏佐全、楊龍忠、毛德和、王念強(qiáng)、吳經(jīng)勝、劉煥明、張金濤、何龍等多人，持股占比遠(yuǎn)超流通盤總數(shù)，且全部為產(chǎn)業(yè)資本中原始股東的出逃。這也就不難理解為什么以破發(fā)價(jià)賣出并沒(méi)有完全擠壓掉豐厚的原始股利潤(rùn)。
　　從解禁總量分析，比亞迪4.77億股總解禁數(shù)是7900萬(wàn)總流通股的6.04倍�？梢�(jiàn)，更大的拋壓將隨之而來(lái)。而從昨天的大宗交易看，拋單持續(xù)不斷，已綿延至8月。