中國(guó)遠(yuǎn)洋今天公布的2012年半年報(bào)顯示，2012年上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋營(yíng)業(yè)收入為人民幣346億元，較去年同期上升1.2%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)的48.7億元，較去年同期下降80%，基本每股盈利為負(fù)的0.48元；而虧損48.7億元，這也超越了巨虧32億元的中國(guó)鋁業(yè)，讓中國(guó)遠(yuǎn)洋成為上半年的虧損王。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋在年報(bào)中說(shuō)，今年上半年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)疲軟，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際貿(mào)易需求低迷，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，供需失衡的矛盾沒(méi)有改善。中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福說(shuō)，收到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，全球航運(yùn)業(yè)都陷入了低估，今年上半年，全球共有25家國(guó)際航運(yùn)公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)倒閉，大部分出現(xiàn)虧損，而他本人也對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋的巨額虧損表示遺憾。魏家福說(shuō)，他非常理解股民的怨氣，但是中國(guó)遠(yuǎn)洋也正在千方百計(jì)的采取措施，如果股民掌握的信息跟自己一樣多，相信能夠理解中國(guó)遠(yuǎn)洋。
　　分業(yè)務(wù)來(lái)看，集裝箱業(yè)務(wù)方面，2012年上半年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求總體平淡，在主要班輪公司的努力下，運(yùn)價(jià)與去年下半年相比有了較大程度的恢復(fù)，但是總體情況并不理想。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣206億元，同比增加14.8%，其中跨太平洋、亞歐線、亞洲區(qū)內(nèi)增長(zhǎng)明顯。但是上半年燃油價(jià)格上漲了11.5%，導(dǎo)致公司集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率由1.2%下降到-2.3%。
　　目前中國(guó)遠(yuǎn)洋共有166艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)到74萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，八月份起雖然相繼啟動(dòng)一些運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，但上半年多輪成功漲價(jià)后，運(yùn)價(jià)已經(jīng)得到一定程度的恢復(fù)，下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)再度升溫，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)難以維持上半年大幅上漲勢(shì)頭。
　　但是在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)方面，則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)超過(guò)15%，而需求同比只增長(zhǎng)了6.2%，供需嚴(yán)重失衡。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均值為943點(diǎn)，比去年同期下跌了31%，環(huán)比跌幅則達(dá)到了45%，是波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)設(shè)立以來(lái)最為低迷的時(shí)期。
　　上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋公司干散貨業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入83億元，同比下降32%。干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%。中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，隨著主要干散貨種的季節(jié)性需求啟動(dòng)，三季度后期到四季度，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡的態(tài)勢(shì)將會(huì)有所緩解，但是考慮到運(yùn)力供給增長(zhǎng)的疊加效應(yīng)，反彈空間會(huì)受到制約。
　　對(duì)下半年航運(yùn)業(yè)的走勢(shì)分析，董事長(zhǎng)魏家福表示，下半年世界經(jīng)濟(jì)形式仍不明朗，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)低迷，短期內(nèi)看不到復(fù)蘇跡象。
　　此外，下半年航運(yùn)市場(chǎng)仍將有很多船只交付使用，運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，運(yùn)力供需將繼續(xù)失衡，運(yùn)價(jià)難以維持上半年的上漲勢(shì)頭；此外，油價(jià)高位高位運(yùn)行的形勢(shì)難以改變。綜合這些因素，航運(yùn)企業(yè)仍將面臨長(zhǎng)期壓力。
　　魏家福說(shuō)，受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期影響，航運(yùn)市場(chǎng)從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，已經(jīng)在下滑的通道中徘徊了4年了。如果說(shuō)2008年是較為極端的嚴(yán)冬，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長(zhǎng)的寒冬，行業(yè)里流行一句話，“生存者就是勇者，活下去就是成功�！爆F(xiàn)在應(yīng)該要有積極的心態(tài)，在寒冬中，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋下一步將著重做一下幾方面工作：加強(qiáng)管理降低成本；恢復(fù)運(yùn)價(jià)努力增加收入。在中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)盤(pán)子中，物流、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，下半年將繼續(xù)將強(qiáng)這三塊業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加對(duì)公司的貢獻(xiàn)度。
　　此外，航運(yùn)作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕�渠道，�?dāng)前的困境引起了各國(guó)的關(guān)注，采取各種措施幫助航運(yùn)走出困境，我國(guó)也在研究相關(guān)扶植政策。