中國上市公司上半年“虧損王”的帽子落到了中國遠(yuǎn)洋（601919，SH）的頭上。
“我作為董事長深表遺憾�！弊蛉眨�8月30日），中國遠(yuǎn)洋董事長兼行政總裁魏家福在業(yè)績說明會代表管理層向投資者道歉。
中國遠(yuǎn)洋預(yù)計，今年1~9月公司可能還會出現(xiàn)虧損，主要因為全球經(jīng)濟(jì)疲軟及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩令運(yùn)費率承壓。
第三季度中國遠(yuǎn)洋營運(yùn)形勢依然嚴(yán)峻，魏家福表示，估計航運(yùn)業(yè)由2008年開始要經(jīng)歷七年的下降期，下半年航運(yùn)業(yè)看不到復(fù)蘇跡象，而他已經(jīng)向相關(guān)政府部門提交報告，希望給予幫助。
上半年巨虧49億
昨日，中國遠(yuǎn)洋公布半年報顯示，上半年凈利潤虧損48.72億元，同比下滑79.72%，而該數(shù)字也超越巨虧32億元的中國鋁業(yè)。
中國遠(yuǎn)洋因去年全年虧損104.49億元而成為
“A股最虧錢公司”，今年一季度又虧損26.95億元。
魏家福說，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，全球航運(yùn)業(yè)都陷入低谷，今年上半年，全球共有25家國際航運(yùn)公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)重組，大部分出現(xiàn)虧損。航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，供需失衡的矛盾沒有改善。
上半年，干散貨航運(yùn)市場則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長超過15%，而需求僅同比增長6.2%，供需嚴(yán)重失衡。
BDI（波羅的海干散貨海運(yùn)價指數(shù)）上半年平均值為943點，比去年同期下跌了31.3%，為該指數(shù)設(shè)立以來最低迷的時期。
由于運(yùn)價持續(xù)低迷和公司縮小租入船規(guī)模，上半年，中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入83億元，同比下降32%，虧損19億元，干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%；集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入206億元，虧損4.7億元。
“上半年，雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn)虧損，但是客觀環(huán)境一直沒有改善。”魏家福說道。
面臨被“ST”
繼去年出現(xiàn)105億元的虧損后，如果今年再次出現(xiàn)年度虧損，中國遠(yuǎn)洋將面臨被“ST”的命運(yùn)。
對此，中國遠(yuǎn)洋副董事長馬澤華稱，公司年初已經(jīng)定下了今年實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，如今這一目標(biāo)并未改變，“年底將給大家一個滿意的答復(fù)”。
魏家福說，公司下一步將加強(qiáng)管理降低成本；恢復(fù)運(yùn)價努力增加收入。在各業(yè)務(wù)盤子中，物流、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長勢頭，下半年將繼續(xù)強(qiáng)化這三塊業(yè)務(wù)發(fā)展，增加對公司的貢獻(xiàn)度。
上半年，中國遠(yuǎn)洋物流業(yè)務(wù)營業(yè)毛利近9億元。供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模增長很快，收入達(dá)22億元，與去年同比翻倍，但由于資本投入較大，營業(yè)成本增加，盈利貢獻(xiàn)不大。
中國遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說，下半年經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響依然不可避免，希望政府推出刺激手段。
中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理兼執(zhí)行董事姜立軍表示，下半年集裝箱運(yùn)價難維持上半年水平，BDI將低于去年同期，第三季公司營運(yùn)形勢依然嚴(yán)峻。
瑞信在近期的一份報告中指出，干散貨業(yè)務(wù)可能會長期拖累中國遠(yuǎn)洋的利潤水平。
魏家福說，自己已多次寫報告遞交相關(guān)政府部門，陳述全球航運(yùn)業(yè)嚴(yán)峻的情況，希望政府作為中遠(yuǎn)集團(tuán)的大股東，可以在困難的時期給予支持。他透露，作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕�，�?dāng)前航運(yùn)的困境引起了各國的關(guān)注，中國也在研究相關(guān)扶植政策。
航運(yùn)業(yè)寒冬漫長無期
魏家福認(rèn)為，國際貨運(yùn)市場短期內(nèi)看不到復(fù)蘇跡象。航運(yùn)市場雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈，但航運(yùn)企業(yè)總體仍將面臨困難局面。
據(jù)統(tǒng)計，下半年全球集裝箱新船交付量約為69萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下半年集裝箱價格較難維持上半年增長態(tài)勢。因此，下半年部分航線在“十一”以后將采取行動，促進(jìn)供需平衡。下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸；全球航運(yùn)市場仍將面對運(yùn)力過剩的壓力。此外，油價高位運(yùn)行的形勢難以改變。
“歐債危機(jī)的影響遠(yuǎn)大于美國次貸風(fēng)暴，航運(yùn)業(yè)的寒冬料將持續(xù)相當(dāng)長的時間，航運(yùn)業(yè)目前正處于下降周期�！蔽杭腋Ｕf道。他稱，1997年金融危機(jī)后用了7年時間恢復(fù)，2008年至今全球經(jīng)濟(jì)下滑低估徘徊已達(dá)4年，恐怕下行期也會維持七年時間，或者更久。但具體回暖時間，要視全球貿(mào)易情況的發(fā)展而定。
“如果說2008年是較為極端的嚴(yán)冬，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長的寒冬”，他說,行業(yè)里流行一句話，在寒冬中，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展。
瑞銀分析師認(rèn)為，干散貨航運(yùn)2012年尚難反轉(zhuǎn)。2011年全球干散貨船的運(yùn)力凈增14.0%，但新增的運(yùn)力要完全依靠新增需求來消耗，2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預(yù)計，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，要等到2014年以后。