中東鐵路時期的旅客列車。

上個世紀二十年代綏芬河全景。

    綏芬河，滿語是錐子的意思，因為綏芬河里生長著一種尖銳如錐的釘螺，滿族人因此稱它為綏芬河。綏芬河是發(fā)源于長白山麓、注入日本海的一條中等河流。
　　1860年，沙皇俄國通過《中俄北京條約》，吞并了中國烏蘇里江以東40多萬平方公里領(lǐng)土，使綏芬河地區(qū)開始與俄國接壤，原居住在雙城子、海參崴一帶的中國居民，不堪忍受俄國當局的欺凌，陸續(xù)遷回國內(nèi)，其中一部分人在今綏芬河市建華村一帶定居下來，形成一個屯落，成為綏芬河地區(qū)近代首批居民。
　　為了更牢固地占有這片遠離歐洲的土地，俄國修筑了一條世界上最長的鐵路—西伯利亞大鐵路。1896年，沙俄為進一步掠奪和侵略中國、控制遠東，與清政府簽署了《中俄合辦東省鐵路章程》，決定由俄國在中國境內(nèi)修建中東鐵路，經(jīng)營權(quán)歸俄國。中東鐵路于1896開工，1903年建成通車。鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連呈丁字形。由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長1480多公里；由哈爾濱經(jīng)長春到大連是中東鐵路支線，后稱南滿鐵路，全長940多公里。從整體上講，中東鐵路又是從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克(海參崴)的西伯利亞大鐵路在中國境內(nèi)的一段。
　　這條橫穿中國東北地區(qū)的鐵路開始于海參崴，那里被稱為第一站，到綏芬河是第五站，因此綏芬河又被稱為五站。值得一提的是，中東鐵路在最初設(shè)計時沿著綏芬河河谷進入中國境內(nèi)的第五站應(yīng)該建在今天東寧縣的三岔口村。但修建過程中，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)結(jié)構(gòu)不適而向北移動到50公里外一個海拔500多米的山坡上，這就是現(xiàn)在的綏芬河市。
　　1903年中東鐵路通車后，以這條鐵路為紐帶，綏芬河曾與海參崴、哈爾濱得到過同步的發(fā)展。當時來自俄、日、英、法、意、美等18個國家的使節(jié)齊至，商賈云集，帶來了歐洲的商品、文化和建筑。一時間，小小的鎮(zhèn)子上同時飄揚著十七八個國家的旗幟，五顏六色，林立市區(qū)，時稱“旗鎮(zhèn)”，并一度以“國境商業(yè)都市”、“東亞之窗”的美譽而聞名遐邇。因綏芬河在東北最先開通火車、汽車，最先有電燈、電話，被冠之“文明中心”，載入史志。
　　1933年日本關(guān)東軍占領(lǐng)綏芬河，中蘇間鐵路被堵塞中斷，綏芬河經(jīng)濟日益蕭條，人口巨減。1945年綏芬河光復(fù)。新中國成立后的十余年間，綏芬河口岸承擔(dān)著運輸中蘇戰(zhàn)略物資和進出口貨物的重任，最高年份過貨量近200萬噸。上個世紀60年代初至70年代末，由于中蘇政治關(guān)系的惡化，兩國的貿(mào)易往來處于停滯狀態(tài)，進入80年代，由于中蘇兩國政治關(guān)系的逐步改善，兩國的經(jīng)濟貿(mào)易關(guān)系出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機。1988年綏芬河市被黑龍江省委、省政府批準為通貿(mào)興邊試驗區(qū)，兩國的經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境顯露出較好的發(fā)展趨勢。
　　1992年綏芬河市被國務(wù)院批準為進一步擴大開放城市后，實現(xiàn)了由省級通貿(mào)興邊試驗區(qū)向國家級沿邊開放城市的歷史性跨越。1999年6月經(jīng)中俄兩國政府批準成立中俄綏——波互市貿(mào)易區(qū)(貿(mào)易綜合體)。2009年4月21日經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立“黑龍江綏芬河綜合保稅區(qū)”。
　　綏芬河這座百年商貿(mào)邊城，正在開始新的崛起。