一方面是汽車生產(chǎn)商調(diào)整返利和補(bǔ)貼等方面的商務(wù)政策，另一方面是今年可能難以復(fù)制往年“金九銀十”的季節(jié)性增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場和上游的雙面夾擊下，汽車經(jīng)銷商只能在高庫存、低利潤下“過冬”。
經(jīng)銷商庫存壓力大
作為本田謳歌在重慶地區(qū)的綜合性銷售服務(wù)中心，重慶卓群汽車銷售公司負(fù)責(zé)人辜女士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，相對(duì)于量大面廣的大眾品牌，謳歌作為進(jìn)口高端品牌并不會(huì)受到主機(jī)廠強(qiáng)勢壓貨的巨大壓力。但她透露，當(dāng)?shù)匾恍┢嚿a(chǎn)商對(duì)經(jīng)銷商就調(diào)整了商務(wù)政策，甚至將“交車返利”的標(biāo)準(zhǔn)提升為“提車返利”，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力增大。
辜女士表示，相對(duì)于寶馬、奔馳、奧迪等歐洲三大高端品牌已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，且車價(jià)高基數(shù)帶來了較大的降價(jià)空間，因此原裝進(jìn)口的謳歌品牌面臨“降與不降”的兩難，不降則銷量受到?jīng)_擊，降則違背成本約束下的利潤導(dǎo)向。
為了應(yīng)對(duì)巨大的市場壓力，辜女士表示，今年將在傳統(tǒng)的高端車型之外，引進(jìn)小排量、大眾化的產(chǎn)品。
主營一汽轎車自主品牌車型的河北盛美汽車貿(mào)易有限公司市場部張經(jīng)理則告訴記者，往年“金九銀十”會(huì)帶來車市的季節(jié)性增長，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入9月，還沒完成集團(tuán)全年2100輛的目標(biāo)過半，月銷量還比往年少大約10個(gè)百分點(diǎn)，光靠四季度奮起直追去完成全年目標(biāo)不太可能。張經(jīng)理稱，所幸資金雄厚的一汽集團(tuán)已經(jīng)為盛美汽貿(mào)及其母公司廣匯集團(tuán)的廣告投放和營銷活動(dòng)提供了補(bǔ)貼，并通過車價(jià)補(bǔ)貼鼓勵(lì)經(jīng)銷商在資金鏈允許之下多提車。
張經(jīng)理說，盛美汽貿(mào)已經(jīng)加大汽車專業(yè)團(tuán)購網(wǎng)站的發(fā)布力度，對(duì)達(dá)到一定人數(shù)的購車者“折上折”，奔騰B50搶購會(huì)、奔騰大型團(tuán)購會(huì)的來店看車客戶已經(jīng)有了回升。但張經(jīng)理坦陳，即便促銷再給力，自主品牌相對(duì)于外資與合資品牌仍然比較吃虧�！皣廛囆鸵呀�(jīng)很成熟，引入中國后只需小修小改，加點(diǎn)配置就能上市，但自主品牌研發(fā)階段要一兩年，路試要一年，上市時(shí)已經(jīng)跟市場不大合拍，大概會(huì)比外資與合資品牌慢三到六個(gè)月，市場認(rèn)可度不是太高�！睆埥�(jīng)理說。
從全國層面看，中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70，仍高于1.5的警戒水平；7月份庫存系數(shù)最高的品牌是謳歌，庫存系數(shù)為5.72。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。
具體到品牌，上述數(shù)據(jù)披露，在本次抽樣調(diào)查的41個(gè)品牌中，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有：謳歌、鄭州日產(chǎn)、廣汽傳祺、天津一汽、雷克薩斯、長安鈴木、海馬、一汽轎車和吉利。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)專家解釋稱，在近期高庫存品牌中，英菲尼迪、雷克薩斯、廣汽傳祺、一汽轎車等，2012年的銷量目標(biāo)比去年增長45%以上，甚至有些高達(dá)100%，但截至6月底，這些品牌全年目標(biāo)完成率不足40%，要實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的銷量目標(biāo)挑戰(zhàn)很大，而繼續(xù)壓庫只能是兩敗俱傷。
“三季度以來，經(jīng)銷商的處境和二季度一樣，很糟糕，沒有什么好轉(zhuǎn)�！痹伪本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理的中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：“一個(gè)是7、8月份銷量逐月下降，行業(yè)景氣度并無回升跡象，高庫存并未緩解；二是經(jīng)銷商面臨汽車生產(chǎn)商和市場的雙重壓力，一些100多萬元的豪車也跟風(fēng)降價(jià)，而走平價(jià)路線的自主品牌卻沒有多少降價(jià)空間，江淮、比亞迪、吉利等自主品牌都比較困難。”
上市車企業(yè)績普遍下滑
銀河證券研究所認(rèn)為，從已公布的上市公司半年報(bào)情況來看，上半年盈利同比呈正增長的企業(yè)比例偏少，大部分業(yè)績明顯下滑，尤其商用車企業(yè)業(yè)績下滑幅度均在30%以上，自主品牌車企江淮的利潤降幅達(dá)37%，重卡整車及零部件下滑甚至超過40%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)呈現(xiàn)下降狀態(tài)，其中7月自主品牌轎車市場份額為2008年9月以來的新低，當(dāng)月銷量是41.16萬輛，比上月下降17.6%。長江證券汽車行業(yè)分析師劉元瑞對(duì)此表示，車市整體萎靡、小排量車份額下降、部分城市限購、品牌影響力弱、中高端之路失敗等等，造成了自主車企銷量份額的步步下滑，預(yù)計(jì)未來自主品牌的弱勢難以扭轉(zhuǎn)。
與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)警稱，1-6月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用仍然呈現(xiàn)較快增長勢頭，達(dá)18.60億元，而上年同期為負(fù)數(shù)。主要因?yàn)椋阂皇墙衲晟习肽暧捎谕鈪R匯率變化較大，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用仍有不同程度影響；二是部分企業(yè)貸款增長，發(fā)行債券利息支出較大。
生產(chǎn)商應(yīng)下調(diào)全年目標(biāo)
前不久中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車產(chǎn)銷將同比增長5%-8%，該預(yù)測已低于今年初10%的市場普遍預(yù)期。展望剩下的將近四個(gè)月，蘇暉表示：“今年銷量能達(dá)到5%這一增速區(qū)間的下限就不錯(cuò)了�！�
具體到乘用車領(lǐng)域，銀河證券研究所相關(guān)分析師認(rèn)為，未來乘用車銷量將環(huán)比、同比向好，需求端的改善來自信貸環(huán)境改善，購車成本降低；新車型的推出，持幣待購需求釋放。
在當(dāng)前市場需求高位回調(diào)的情況下蘇暉表示，當(dāng)前各大車企基本不愿意下調(diào)年度生產(chǎn)計(jì)劃，從而高壓持續(xù)不斷地傳導(dǎo)到經(jīng)銷商頭上。盛美汽貿(mào)的張經(jīng)理也反映，經(jīng)銷商如果“踮著腳也夠不著”汽車生產(chǎn)商設(shè)定太高的全年目標(biāo)，是一分錢返利都拿不到的。
為了熬過這段“車市寒冬”，蘇暉建議，經(jīng)銷商必須從資源型市場戰(zhàn)略向服務(wù)型市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，更加注重售后服務(wù)、用戶反饋，贏得汽車后市場的利潤增長點(diǎn)，“先靠后市場生存下來，否則門店擴(kuò)張都是空話”。沈進(jìn)軍則認(rèn)為，此起彼伏的品牌價(jià)格戰(zhàn)對(duì)產(chǎn)品促銷的作用不大，只有滿足甚至創(chuàng)造出消費(fèi)者的需求和習(xí)慣，消費(fèi)者才會(huì)掏腰包，要在創(chuàng)新營銷模式方面下功夫，如二手車置換、融資租賃、提高消費(fèi)信貸比重等。