去年虧損8.8億元、今年前8月虧損6.2億元，深陷經(jīng)營泥沼和戴帽危機的航運企業(yè)長航鳳凰，近期股價持續(xù)大漲，如此表現(xiàn)引來各方關注。
　　長航鳳凰隸屬于央企中外運長航集團，是一家內(nèi)河干散貨運輸企業(yè)。自去年以來，由于運力嚴重過剩且需求下滑，干散貨運輸出現(xiàn)全行業(yè)巨虧。雖然國慶長假期間，象征國際干散貨運輸景氣水平的BDI指數(shù)持續(xù)上漲，一周漲幅達到14%，但目前該指數(shù)還不到900點，離去年巨虧時的指數(shù)均值1549點尚有不小距離。也就是說，短期內(nèi)干散貨運輸企業(yè)扭虧無望，長航鳳凰被ST的可能性相當大。
　　在經(jīng)營狀況無重大改觀的情況下，長航鳳凰連續(xù)暴漲，似乎不能用超跌反彈來解釋。重組預期是一個因素，近期長航鳳凰連續(xù)宣布轉讓大批新船、處置包括港口碼頭和物流公司股權在內(nèi)的一系列資產(chǎn)，被市場人士解讀為給重組鋪路。但公司10月8日晚間表示，不存在應披露而未披露的重大事項，包括但不限于重大資產(chǎn)重組、收購、發(fā)行股份等行為，且未來三個月內(nèi)不籌劃該等事項。
　　另有投資者認為長航鳳凰可能會得到國家救助。事實上，國內(nèi)干散貨運輸龍頭企業(yè)中國遠洋董事長魏家福此前就表示，已經(jīng)向政府多次遞交報告，匯報航運業(yè)目前的困境并尋求支持。長航集團總經(jīng)理朱寧在論及四季度工作時，也表示要積極向國家反映困難，爭取政策支持，緩解資金緊缺的問題，
　　但是，圍繞航運救市一事，業(yè)界的爭議非常大。有學者認為，航運是強周期行業(yè)，企業(yè)只有經(jīng)歷谷底時的磨煉，才能走向成熟。并且，還有很多行業(yè)也比較困難，此口一開如何平衡又是大問題。
　　值得注意的是，在長航鳳凰的連續(xù)漲停中，游資是絕對的主角。深圳證券交易所10月9日公布的交易信息顯示，長航鳳凰的前五大買入席位均為券商營業(yè)部席位，其中五礦證券深圳金田路證券營業(yè)部已是幾度進出，短炒痕跡明顯。在經(jīng)營無改觀、重組和救助又顯得虛無縹緲的情況下，對于長航鳳凰的異常表現(xiàn)，投資者還是應該保持足夠的謹慎。畢竟，“央企不敗”的神話早已過去，決定企業(yè)投資價值的是業(yè)績而不是身份。