據(jù)報道，近日，國務院常務會議審議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》，意味著中國汽車召回制度從部門規(guī)章“升級”為法規(guī)。
對此，很多網(wǎng)民認為，《條例》的出臺將有效保護汽車消費者權益，對汽車消費市場發(fā)展產(chǎn)生積極影響。不少網(wǎng)民還談到，《條例》在具體執(zhí)行中可能面臨一些難題，有待補充完善。
汽車召回有法可依
網(wǎng)民“何勇”認為，不難發(fā)現(xiàn)，這將是一個對中國汽車業(yè)發(fā)展具有促進作用的政策。事實上，自從2004年《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理規(guī)定》拉開中國汽車行業(yè)召回大幕以來，我國汽車召回現(xiàn)象早已不鮮見。但我們也發(fā)現(xiàn)，很多時候外資車企的召回行為往往采取兩套標準——在國外召回，在國內拒不召回或少量召回。過去，由于使用雙重標準，豐田、大眾、雷諾、三菱都曾被質檢總局警告過。但隨著此次《條例》的落實，外資車企這種國內國外有別的做法將不得不做出改變，就在國務院通過《條例》的同一天，豐田汽車宣布在全球范圍內召回740萬輛汽車，其中在中國市場召回140萬輛汽車。
網(wǎng)民“凌然”認為，對于汽車召回的問題，消費者所看到的，大多都是國際企業(yè)在國際市場召回的大動作，這些召回一涉及國內，一些國際企業(yè)不是采取雙重標準，就是推脫召回不適用在中國市場；同樣，一些車企在召回問題上打各種各樣的擦邊球，企圖大事化小小事化了�？傊褪菍χ袊M者的召回概念淡薄方面認為有機可乘！所以，新修訂的缺陷汽車產(chǎn)品召回條例，無疑就會在限制國際車企的不誠信方面以及敦促國內自主汽車正視產(chǎn)品召回問題上，有了更強硬的標準。只有這樣，國內汽車消費者的整體維權，才有了切實的保障。
威懾“店大欺客”行為
網(wǎng)民“郭小戈”認為，《條例》中規(guī)定，當批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產(chǎn)、銷售、進口，由其生產(chǎn)者實施召回，并及時發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。如拒不召回的生產(chǎn)者，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。這些措施將對違法企業(yè)有巨大的震懾作用。長期以來，在汽車消費過程中，中國消費者均處于弱勢一方，《條例》能大大改變這種狀況，避免車企店大欺客的行為，要求車企做到“有問題則需召回”。然而，從車企的角度來說，也并非完全是利空�！稐l例》將刺激車企強化質量的管控，盡可能在研發(fā)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)和處理問題。其中，需要改變的是，車企要克服召回恐懼癥，尤其是自主品牌。
網(wǎng)民“凌然”認為，針對汽車召回問題，早就應該成為汽車企業(yè)服務的另一種現(xiàn)象，畢竟主動召回，并不是一種壞事，它至少能夠反映企業(yè)面對問題的積極態(tài)度。相反，如果出現(xiàn)了綜合性故障或缺陷，企業(yè)非要掩著、藏著，不讓消費者知情，只能是在搬起石頭砸自己的腳。從這個意義上來講，建立新召回的管理條例無疑就是企業(yè)發(fā)展過程中的一大利好，這至少可以讓國內企業(yè)將品質視做生命。因為，只有企業(yè)現(xiàn)將產(chǎn)品看作是重要的發(fā)展基礎、消費者的安全保障才能落實到各個環(huán)節(jié)。恐怕，這就是汽車召回的現(xiàn)實意義。
有效執(zhí)行是關鍵
網(wǎng)民“楊再舜”認為，《條例》監(jiān)督執(zhí)行最關鍵的是真正實現(xiàn)了“有法可依”。重要的不是召回本身，而是召回的標準細則是什么，誰又去監(jiān)督執(zhí)行這個標準。此外，《條例》中提到的“批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產(chǎn)、銷售、進口，由其生產(chǎn)者實施召回”。但危及安全使用又如何界定，是相關質監(jiān)部門抽檢還是等待車輛出現(xiàn)批次質量問題而引發(fā)車主的集體鬧事或投訴？監(jiān)督部門如何去監(jiān)督？去執(zhí)行成為最大的問題。
網(wǎng)友“我愛我車”認為，召回制度由原來的“部門規(guī)定”上升為國家法規(guī)，其監(jiān)管范圍、監(jiān)管力度、威懾力將全面升級，保護消費者、監(jiān)管汽車廠商的力度也將明顯加強。然而，與“汽車三包”存在“舉證難”“鑒定難”“索賠難”等諸多問題一樣，汽車召回制度同樣面臨執(zhí)行難的問題。一些網(wǎng)民認為，汽車召回是在產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題后被動的補救措施，呼吁盡早出臺汽車“三包”政策，讓汽車消費市場更加規(guī)范，保護消費者合法權益。