強(qiáng)硬派塞繆爾森上位 沃爾沃第一關(guān)鍵詞中國(guó)，李書福翹首
中國(guó)市場(chǎng)1.7%增幅望33.5%的寶馬“塵”，“舵手”雅各布被棄，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路荊棘
漢肯·塞繆爾森(Hakan
Samuelsson)最終成為沃爾沃汽車(微博)集團(tuán)的總裁兼首席執(zhí)行官。早在兩年前，他即是這一職位的熱門人選之一。
10月19日，沃爾沃汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“沃爾沃”)董事會(huì)在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨(dú)立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執(zhí)行官。
他的前任斯蒂芬·雅各布(Stefan
Jacoby)則與沃爾沃“達(dá)成良好共識(shí)”，就此卸任。尚在假期中的雅各布原本計(jì)劃于10月底重返工作崗位。此前，他因?yàn)椤拜p度中風(fēng)”休假一個(gè)月。
沃爾沃易帥，非因雅各布健康問題。業(yè)內(nèi)人士分析或與沃爾沃當(dāng)前業(yè)績(jī)與目標(biāo)差距較大有關(guān)。不過，沃爾沃官方稱這是一次正常的人事調(diào)整，與業(yè)績(jī)無關(guān)。
履新之后的薩繆爾森，其主要任務(wù)是提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國(guó)等新興市場(chǎng)的發(fā)展和布局。
易帥迷局
9月23日，沃爾沃官方宣布，現(xiàn)年54歲的雅各布發(fā)生輕度中風(fēng)，將暫停履行職務(wù)一個(gè)月，而現(xiàn)在卻得到他被取代的消息。沃爾沃高管表示，雅各布的離職沒有任何沖突，人事變動(dòng)是為了把公司戰(zhàn)略步入正軌，以提高盈利能力并加強(qiáng)在中國(guó)的表現(xiàn)。
9月23日，沃爾沃在哥德堡召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布雅各布將休假一個(gè)月，由財(cái)政總監(jiān)楊·古蘭德(Jan
Gurander)接管其工作。在一周之前，今年54歲的雅各布遭遇了一場(chǎng)中風(fēng)。
據(jù)瑞典當(dāng)?shù)孛襟w《哥德堡郵報(bào)》引述，雅各布只是輕度中風(fēng)，他稱自己的右手手臂和右腿行動(dòng)有所限制。
雅各布原本計(jì)劃于10月底重返哥德堡工作，希望憑借近期在巴黎車展推出的沃爾沃V40，以提升沃爾沃在歐洲市場(chǎng)的銷量。
不過，等待雅各布的卻是離開。接替他的是大其7歲的塞繆爾森。
但雅各布此前在接受瑞典當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示自己“康復(fù)理想”。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雅各布下臺(tái)的一個(gè)重要原因是，沃爾沃過去的業(yè)績(jī)沒有達(dá)到其董事會(huì)要求。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉即認(rèn)為，沃爾沃換帥與其目前銷量低迷有一定的關(guān)系。
對(duì)此，理財(cái)周報(bào)記者曾于上周通過電話和郵件向沃爾沃咨詢。10月25日，沃爾沃中國(guó)工作人員向理財(cái)周報(bào)記者表示，這是一次正常的人事調(diào)整，與業(yè)績(jī)等因素?zé)o關(guān)。
此前有媒體認(rèn)為，雅各布與沃爾沃董事會(huì)之間已經(jīng)有一點(diǎn)“摩擦”，尤其是與沃爾沃副董事長(zhǎng)漢斯·奧洛夫·奧爾森(Hans-Olov
Olsson)在工作上有所分歧。
奧爾森日前在接受媒體采訪時(shí)表示，沃爾沃做得不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒有遵循正確的戰(zhàn)略。
沃爾沃新任總裁兼首席執(zhí)行官塞繆爾森在獲得任命之后的記者會(huì)上也稱，“我們對(duì)于目前在中國(guó)的銷售數(shù)字并不滿意”，他同時(shí)表示，必須讓沃爾沃中國(guó)增長(zhǎng)計(jì)劃回到正軌。
中國(guó)市場(chǎng)1.7%增幅
望33.5%的寶馬“塵”
雅各布對(duì)于自己的工作并不完全滿意。他此前曾向媒體坦承，沃爾沃目前在盈利能力以及拓展中國(guó)市場(chǎng)方面有些問題。
他希望借助推出新車型，以扭轉(zhuǎn)沃爾沃在歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)。但這樣的想法并非沃爾沃所想要的。
雅各布在2010年成為沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官。李書福給他的任務(wù)是“穩(wěn)定沃爾沃，順利完成過渡”。
在過去兩年，雅各布帶領(lǐng)沃爾沃從連年虧損的困境中逐漸走出，并實(shí)現(xiàn)盈利。
2010年，沃爾沃扭虧為盈，當(dāng)年全球新車銷量為37.34萬輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1130億瑞典克朗，較上年增加174億瑞典克朗;其當(dāng)年息稅前利潤(rùn)為23.4億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)75.25億瑞典克朗。
而到2011年，沃爾沃全球新車銷量同比增長(zhǎng)20.3%至44.93萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)4.72萬輛，同比增長(zhǎng)55%，創(chuàng)歷史新高。其全年?duì)I業(yè)收入為1255億瑞典克朗，息稅前利潤(rùn)為16.36億瑞典克朗。
然而，進(jìn)入2012年之后，沃爾沃的步伐重新放慢。據(jù)沃爾沃于9月5日發(fā)布的半年報(bào)，其今年上半年?duì)I業(yè)收入為653億瑞典克朗，同比增加3.9%;息稅前利潤(rùn)從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。
沃爾沃汽車銷售也遇到阻礙。其上半年全球銷量為22.13萬輛，同比下降4.1%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)銷售2.14萬輛，同比增長(zhǎng)率僅為1.7%，低于國(guó)內(nèi)行業(yè)平均水平;而在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)下降較快，歐洲市場(chǎng)同比下滑9.1%，在美國(guó)市場(chǎng)也有4.7%的負(fù)增長(zhǎng)。
不過，2012年前7個(gè)月，沃爾沃主力車型XC60和S60的增長(zhǎng)率均在30%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為沃爾沃在2012年以來的業(yè)績(jī)變化，主要是因?yàn)槿蚴袌?chǎng)環(huán)境的變化。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，歐債危機(jī)的持續(xù)影響使得國(guó)際市場(chǎng)普遍表現(xiàn)不佳，“不只是沃爾沃，其他企業(yè)在歐洲也是如此�！碧K暉也認(rèn)為，整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑對(duì)于汽車企業(yè)的影響深重，而“明年的情況可能更壞”。
不過，相比于奧迪、寶馬等豪華汽車依然維持較快增長(zhǎng)，沃爾沃的差距并不小。今年上半年，豪華車在國(guó)內(nèi)銷量增幅依然保持在30%以上。而今年前9月，寶馬在華銷量同比增長(zhǎng)33.5%，奧迪同期則同比增長(zhǎng)31.4%，奔馳也有9%的增幅。
讓李書福滿意
吉利在收購沃爾沃之后，計(jì)劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷量達(dá)到80萬輛;同時(shí)，到2015年將在華年銷量提升至20萬輛。
這個(gè)充滿雄心壯志的目標(biāo)是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多，卻遭遇阻隔與停滯。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手，但沃爾沃復(fù)興目標(biāo)沒有改變。只是，新主帥想要完成目標(biāo)，難度不小。
不過，塞繆爾森的當(dāng)前首要任務(wù)，是先提升沃爾沃的銷量和盈利能力。
李書福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執(zhí)行官，提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國(guó)等新興市場(chǎng)的發(fā)展和布局。
而塞繆爾森在接受記者采訪時(shí)也稱，自己履新之后的工作重心即是改善公司業(yè)績(jī)，提高銷售和確保盈利。“讓沃爾沃汽車公司成為一家更賺錢的公司，這將是我的主要焦點(diǎn)�！比姞柹谏先沃笕缡钦f。
2012年，各大車企在歐洲市場(chǎng)普遍受挫。而沃爾沃在歐盟20國(guó)銷量占其全球銷量的55.7%左右。而中國(guó)市場(chǎng)的銷量則只占其總銷量的9.66%，俄羅斯市場(chǎng)占比則為4.5%。沃爾沃把復(fù)興希望寄托在中國(guó)等新興市場(chǎng)。
北京一位汽車分析師介紹，相比于歐洲生產(chǎn)，在中國(guó)生產(chǎn)的沃爾沃汽車成本較低，更具優(yōu)勢(shì)。
2013年開始，沃爾沃中國(guó)工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，同時(shí)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將會(huì)大幅擴(kuò)張。
據(jù)悉，沃爾沃新車型V40即將在廣州車展亮相，在未來6年沃爾沃計(jì)劃先后推出10款以上新車型。
不過，對(duì)于塞繆爾森而言，中國(guó)等新興市場(chǎng)，并非救世主�！爸袊�(guó)車市也不好過，加碼中國(guó)市場(chǎng)并不能對(duì)其銷量有更本性的提升�！碧K暉認(rèn)為。
新帥熟稔新興市場(chǎng)
沃爾沃力主全球化戰(zhàn)略，加碼中國(guó)等市場(chǎng)，而這需要一位對(duì)新興市場(chǎng)熟稔的主帥去推動(dòng)。顯然，在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。
塞繆爾森作風(fēng)“強(qiáng)硬”，擁有豐富的汽車行業(yè)和財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，在過去的35年中，曾領(lǐng)導(dǎo)多家全球性企業(yè)。
早在2010年李書福收購沃爾沃之時(shí)，即有傳聞稱李曾邀請(qǐng)塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會(huì)一員，雅各布成為總裁。
塞繆爾森今年61歲，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個(gè)以造船業(yè)為主的小城生活了21年。
26歲的塞繆爾森進(jìn)入薩博·斯堪尼亞集團(tuán)(Scania)，成為一名技術(shù)工程師。2000年他離開時(shí)，已是這家貨車及巴士制造企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)兼執(zhí)行董事。
在斯堪尼亞集團(tuán)工作的23年，塞繆爾森長(zhǎng)期從事汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研制，并總領(lǐng)技術(shù)研發(fā)。
2000年，塞繆爾森成為德國(guó)曼商用車輛股份公司首席執(zhí)行官，這是曼集團(tuán)最大的子公司。由于所負(fù)責(zé)的卡車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，塞繆爾森在2005年成為曼集團(tuán)首席執(zhí)行官。
塞繆爾森上任之后對(duì)曼集團(tuán)進(jìn)行了一系列整合，將這家業(yè)務(wù)包羅萬象的“大雜燴”工廠變得更為專注，只涉及商用汽車、燃?xì)廨啓C(jī)和超大型船用柴油機(jī)，并使其扭虧為盈。
2009年11月，塞繆爾森因?yàn)榕c曼集團(tuán)控股股東大眾集團(tuán)高策意見不合，遞交辭呈。
在斯堪尼亞集團(tuán)和曼集團(tuán)任職期間，塞繆爾森在中國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)開拓力度均頗為激進(jìn)。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博·斯堪尼亞南美公司副總裁，為之開拓南美市場(chǎng)。
而后，他參與了“曼集團(tuán)與中國(guó)重汽戰(zhàn)略合作”談判，幫助曼集團(tuán)先后完成對(duì)巴西、印度、俄羅斯和中國(guó)商用車市場(chǎng)的布局。目前他依然是中國(guó)重汽(香港)公司獨(dú)立董事。
塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團(tuán)客車業(yè)務(wù)和尼奧普蘭巴士公司時(shí)，果斷將德國(guó)生產(chǎn)線遷至人力成本較低的東歐。