青年汽車聰明地上演了一場糊涂戲。據(jù)知情人士透露，青年汽車與蓮花工程長達6年的事實上的合作已經(jīng)終止，蓮花汽車科技工程公司(下稱蓮花工程)方面的技術(shù)人員也已經(jīng)撤離青年蓮花。青年蓮花方面對于本報記者的采訪，遲遲未能作出答復。

　　但青年汽車一位高層10月25日委婉地證實了傳言的真實性，“我只能說從法律上的協(xié)議來看，青年和蓮花工程的合作沒有終止�！痹撊耸空f。

　　青年乘用車依托蓮花工程起步，是青年汽車董事局主席龐青年“轎車夢”的基石。初期，青年蓮花曾巧妙地利用英國蓮花跑車的名氣，為其采用蓮花工程技術(shù)造出的轎車捕獲品牌效應。

　　狂熱地癡迷利用知名品牌造車的龐青年，在蓮花工程撤離后將只擁有“蓮花”商標的虛名。龐青年曾認為品牌決定造車是否能成功，而技術(shù)并不重要。其近年在全球的收購之路也以此為準則，直到遭遇連連失利。

　　在這種模式指導下，青年集團在經(jīng)營上也問題重重，其盈利板塊客車業(yè)務(wù)的收益幾乎全部用于海外收購，但仍舊難以填補缺口，收購、擴張資金上的巨大壓力導致客車業(yè)務(wù)的經(jīng)營也急功近利。

　　蓮花工程師撤離

　　青年汽車與蓮花工程在2006年達成合作協(xié)議。實際上，蓮花工程并非英國蓮花跑車，而是一家并列的兄弟公司，是一家提供汽車設(shè)計和咨詢的公司。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內(nèi)一些汽車企業(yè)合作，進行比如發(fā)動機的調(diào)校、底盤的調(diào)校等方面的業(yè)務(wù)。

　　其與青年汽車的合作，最初以引進車型為主。青年蓮花最初引入的競速就是以蓮花工程的工程師為主開發(fā)的項目，他們在外形設(shè)計、底盤設(shè)計、發(fā)動機開發(fā)等方面進行了全方位的合作。

　　按照當時的合作協(xié)議，青年汽車將與蓮花工程合作，陸續(xù)推出8款乘用車，產(chǎn)品涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV等諸多車型，排量從1.6L至3.0L不等，而且成立聯(lián)合汽車研發(fā)院，以蓮花工程的工程師為主導。

　　但此后長達6年的合作里，上述的合作意向沒有按計劃進行，青年蓮花實際上只推出了3款家轎，而且銷量極低。其自稱為英國蓮花血統(tǒng)的產(chǎn)品，價格被定位于合資品牌和自主品牌之間，但年銷量一直在3萬輛以下。

　　產(chǎn)品一開始就懸掛了蓮花標志，這是龐青年最看重的優(yōu)勢。龐曾私下表示，在中國造車有技術(shù)沒有用，只有品牌才是成功的籌碼。這也被業(yè)界稱為龐氏獨特的造車思路。

　　這一思路稱為與蓮花工程的分手的伏筆�！褒嬊嗄杲衲暌恢睙嶂杂跉W洲品牌的收購與合作，包括薩博、世爵等，時間、資金與精力全花在這上面，對于蓮花技術(shù)投入極少。”一位知情人士稱。

　　最初青年汽車還與蓮花工程聯(lián)合成立了聯(lián)合研發(fā)中心，此后發(fā)展到擁有300-400人的中外技術(shù)專家團隊。但相對于一家獨立車企來說，這種規(guī)模的研發(fā)團隊幾乎更像一個中型的項目組。對此，外方技術(shù)人員積怨已久。

　　知情人士稱，外方技術(shù)人員不久前已經(jīng)撤離青年蓮花。對于相關(guān)情況，青年蓮花公關(guān)總監(jiān)胡銘[微博]并沒有做出回應，而是對記者稱還要向相關(guān)部門咨詢，但咨詢后也未回復。

　　而青年汽車集團的一位高層則委婉地證實了與蓮花工程實際意義上的分手，他只承認從法律協(xié)議上的規(guī)定還沒有分手，但拒絕對事實上的合作狀態(tài)發(fā)表置評。

　　鳳凰平臺使用迷局

　　龐青年在造車道路上通常孤注一擲，但他總是認為自己還不夠大膽。

　　去年，其把青年蓮花的銷售目標調(diào)高至6萬輛，希望青年蓮花一舉突破盈虧平衡線，但最后只完成了3萬輛的銷量。龐青年心知肚明，銷量上不去，轎車業(yè)務(wù)越往后走將可能拖累越大。

　　其在歐洲近似于瘋狂的收購與合作，也是出于這種擔心。青年在收購薩博失敗后，閃電與薩博原母公司世爵合作，通過注資和建立合資公司過總共出資3500萬歐元(約2.8億元人民幣)；兩個月前，青年還斥資1000萬歐元成功收購了德國威盛巴士公司原股東持有股份中的74.9%；青年在收購薩博中已經(jīng)投入頗多，包括直接購買薩博產(chǎn)品、支付工人工資、過橋貸款和購買鳳凰平臺，總計超過1億歐元。

　　外界開始擔心青年汽車的資金鏈。青年集團的一位高層對本報記者表示：“尼奧普蘭客車很賺錢，每年可以為集團純賺7個億左右。”權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，在單價130萬元以上的客車市場中，青年尼奧普蘭客車占有絕對優(yōu)勢，去年其銷量接近5000輛。

　　但是，由于龐青年在收購與合作業(yè)務(wù)上的投入過于急切，資金需求非常大，導致其對于客車業(yè)務(wù)也很急切，在經(jīng)營上不斷暴露出弊病，營銷一度帶入急功近利的危險地帶。

　　10月16日廣州中院審理的一樁受賄案，牽出了浙江青年汽車在客車銷售過程中的違法手段。據(jù)廣州檢察機關(guān)指控，青年汽車為了能在廣州市BRT車輛招投標中獲得優(yōu)勢，由副總裁鄭健出面對關(guān)鍵人物廣州市二汽公司技術(shù)部原經(jīng)理庾立新行賄，最后中標。青年汽車高層在接受本報記者采訪時，對上述事件拒絕發(fā)表評論。

　　事實上，在官員落馬后的審查中，青年汽車被牽出行賄之舉的不止該案。2007年期間，時任第16屆廣州亞運會亞組委運動會服務(wù)部部長的唐儒平利用職務(wù)上的便利，就被檢察機關(guān)指控收受了青年汽車的現(xiàn)金。

　　內(nèi)憂外患的青年汽車最大的問題還是資金，資金窘境讓其不得不通過拓展新項目融資。在乘用車業(yè)務(wù)上，其除了金華基地，還建成了包括杭州下沙、蕭山，濟南、泰安，貴州安順等五大基地。2010年甚至把青年集團的整體產(chǎn)能預計增加到100萬輛，但當年的銷量只有不到3萬輛，為預計產(chǎn)能的3%。

　　近期除了寧夏石嘴山市的重卡項目最初曾預計的總投入297億元，需要陸續(xù)投入外，據(jù)濟南當?shù)孛襟w報道，今年9月青年汽車與濟南高新區(qū)簽署了總投資66億元的項目協(xié)議，計劃在當?shù)亟ㄔO(shè)客車生產(chǎn)線。

　　青年在資金需求上的挑戰(zhàn)已經(jīng)很明顯。經(jīng)過過去幾年多次的海外收購和國內(nèi)瘋狂擴張后，龐青年曾黯然表示，如果業(yè)務(wù)只集中做商務(wù)車，還是有一些盈利的。

　　蓮花工程方面的撤離，幾乎抽空了青年蓮花本來就不強的研發(fā)實力，青年蓮花產(chǎn)品線可能中斷。龐青年的“轎車夢”只能依托其5億元人民幣買回來的鳳凰平臺非排他性使用權(quán)，這也是其迅速聯(lián)姻世爵的原因。

　　很顯然，與世爵的聯(lián)合，龐青年又走得很匆忙。無論是青年集團還是龐青年，對于如何規(guī)劃鳳凰平臺以及發(fā)展仍是一團迷霧，不愿詳談。青年和世爵確定了共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺技術(shù)的新車型，并將在歐洲和中國生產(chǎn)銷售。但龐青年的造車理念中最重要——鳳凰平臺車型使用什么品牌，卻遲遲未能落定。