即使萬般不愿，德國汽車制造商還是要正視這個(gè)事實(shí)：在經(jīng)歷了過去兩年夢幻般的繁榮之后，汽車業(yè)正滑入慢車道。
　　因金融危機(jī)導(dǎo)致裁員、減產(chǎn)并利潤大減的德國汽車業(yè)，在2010年奇跡般咸魚翻身，產(chǎn)銷兩旺，利潤率直線飆升。盡管歐債危機(jī)不斷加劇，但德國汽車業(yè)簡直就感覺不到危機(jī)的存在。2011年法蘭克福車展上，德國汽車制造商幾乎異口同聲地認(rèn)為，汽車銷售市場前景大好，不會(huì)有大的變數(shù)。
　　2012年上半年，德國汽車工業(yè)還是陽光普照。有數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，德國汽車業(yè)營業(yè)額同比增長6%，行業(yè)雇員數(shù)量增長4%。但就在2012年年初，還是有人看到了“烏云從地平線上升起”。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心的研究報(bào)告認(rèn)為，2013年汽車工業(yè)的銷售將停滯。此后即便恢復(fù)增長，增速也將低于繁榮時(shí)期。研究中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫說，做出這樣的判斷是基于包括美國和歐洲債務(wù)危機(jī)、油價(jià)波動(dòng)、日本核災(zāi)難以及德國退出核電政策在內(nèi)的一系列經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素。杜登霍夫還預(yù)測，中國汽車市場增長將大幅放緩，僅維持在5%左右。
　　杜登霍夫被德國媒體稱為“汽車教父”，此人上世紀(jì)八九十年代長期在各大汽車公司做市場分析師，2008年開始在杜伊斯堡-埃森大學(xué)任教授，成為該校汽車研究中心負(fù)責(zé)人，并因此轉(zhuǎn)換身份成為獨(dú)立的汽車市場專家。盡管也有判斷有誤的時(shí)候，但杜登霍夫?qū)ζ�車市場的大勢把握被認(rèn)為還是相當(dāng)靠譜的。
　　因?yàn)殇N售量下降，一些汽車制造商在歐洲紛紛關(guān)閉工廠，致使成千上萬工作崗位被削減。同時(shí)，德國市場今年掀起汽車銷售折扣大戰(zhàn)，且折扣幅度越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車制造商9月份在德國市場推出了435項(xiàng)降價(jià)措施。由于價(jià)格戰(zhàn)不斷升溫，還引發(fā)了杜登霍夫與大眾汽車集團(tuán)及其經(jīng)銷商的一場口水官司。
　　在杜登霍夫最近發(fā)布的研究報(bào)告中，提到大眾11月7日才正式在市場銷售的第七代高爾夫，在網(wǎng)上銷售有近28%的折扣。報(bào)告一出，就引來經(jīng)銷商的指責(zé)。德國最大的汽車經(jīng)銷商維勒集團(tuán)的老板布克哈德·維勒發(fā)表公開信指杜登霍夫發(fā)布虛假數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)消費(fèi)者，損害汽車市場。大眾集團(tuán)也以支持的態(tài)度回應(yīng)了維勒的公開信并表示將關(guān)注杜登霍夫發(fā)布數(shù)據(jù)的真?zhèn)�。而根�?jù)德國《商報(bào)》的報(bào)道，雙方其實(shí)都只說出部分真相。網(wǎng)上銷售28%的折扣確實(shí)存在，但只是針對很小一部分目標(biāo)消費(fèi)人群，而非所有消費(fèi)者�！罢��！钡牡谄叽�高爾夫的折扣在18%左右。
　　無論如何，這場口水戰(zhàn)其實(shí)印證了杜登霍夫?qū)ζ�車市場的大勢判斷，德國汽車廠商數(shù)錢數(shù)到手累的好日子結(jié)束了。