近日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌公告稱，中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)公司欲以5.62億價格掛牌轉(zhuǎn)讓東方遠(yuǎn)航29.7%的股權(quán)，中國貨運航空有限公司欲以1893萬元轉(zhuǎn)讓東方遠(yuǎn)航1%的股份。轉(zhuǎn)讓完成后，兩家公司均不再持有東方遠(yuǎn)航的股份。

    記者從掛牌信息了解到，東方遠(yuǎn)航近年持續(xù)盈利，2010、2011兩年，營業(yè)收入均持續(xù)超過10億元，凈利潤分別達(dá)2.05億元、2.36億元。包括今年前9個月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入8.45億元，凈利潤1.57億元。掛牌信息同時顯示，2011年，中遠(yuǎn)集團(tuán)按投資比例從東方遠(yuǎn)航獲得的分紅就達(dá)1.54億元。而即便是這樣一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中國遠(yuǎn)洋不僅要掛牌轉(zhuǎn)讓，還為此設(shè)置了苛刻的轉(zhuǎn)讓條件，大股東東方航空亦放棄優(yōu)先購買權(quán)。

    中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對記者表示，顯然，中遠(yuǎn)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓東方遠(yuǎn)航的目的在于融入資金，以應(yīng)對當(dāng)前航運主業(yè)的低迷。與此同時，通過出售非主業(yè)資產(chǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)將更加關(guān)注航運主業(yè)，凸顯公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

    值得注意的是，東方遠(yuǎn)航是2004年由東方航空、中遠(yuǎn)集團(tuán)分別持股69.3%、29.7%共同投資成立的國內(nèi)第一家依托航空公司的專業(yè)物流公司。東方遠(yuǎn)航目前的凈資產(chǎn)賬面價值顯示為8.15億元，而其評估價值高達(dá)18.93億元，由此估算，其轉(zhuǎn)讓溢價率逾132%。

    按照中遠(yuǎn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)讓要求，意向受讓方首先應(yīng)是具有從事航空貨運經(jīng)驗的境內(nèi)企業(yè)法人，注冊資本和凈資產(chǎn)都不得低于15億元，且最近三年（2009、2010、2011年度）應(yīng)連續(xù)盈利。此外，在與轉(zhuǎn)讓相關(guān)其他條件中還提出，意向受讓方在受讓本項目時，應(yīng)當(dāng)同時受讓中國貨運航空持有東方遠(yuǎn)航的1%股權(quán)。如此將不少意向者拒之門外，符合條件的企業(yè)只剩下東航、國航、南航三家。

    對于為何大股東東方航空也放棄優(yōu)先購買權(quán)，申正遠(yuǎn)表示，一方面是基于對國際航空貨運市場需求短期內(nèi)不振的預(yù)期；另一方面，此次溢價率達(dá)132%，收購東方遠(yuǎn)航股權(quán)需要較多的現(xiàn)金支出，對處于經(jīng)營困境時期的東方航空而言，具有一定壓力。

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，主營上海浦東機場貨站業(yè)務(wù)的東方遠(yuǎn)航在2004年成立之初，業(yè)務(wù)量曾經(jīng)占到了浦東機場的60%，同時為中國貨運航空提供了50%的利潤。

    而今非昔比的是，繼UPS上海轉(zhuǎn)運中心、DHL北亞樞紐之后，聯(lián)邦快遞在今年10月也在上海浦東國際機場建設(shè)了全新的上海國際快件和貨運中心。至此，上海浦東機場成為全球首個同時吸引三大國際物流集成商入駐并建立轉(zhuǎn)運中心的機場。其激烈競爭程度也顯而易見。

    申正遠(yuǎn)指出，航空業(yè)正處于低迷時期，國航、南航是否愿意接手東方遠(yuǎn)航成為了一個疑問。