沃爾沃裁員的消息公布之后，就被沃爾沃方面旋即否認(rèn)。然而，11月20日，瑞典卡車制造商沃爾沃公司的建筑設(shè)備生產(chǎn)部門卻向其在瑞典國(guó)內(nèi)的350名雇員發(fā)出了裁員通知�？磥�(lái)，沃爾沃裁員并非空穴來(lái)風(fēng)。
“裁員2.2萬(wàn)？我們一共才兩三萬(wàn)員工，怎么可能都裁掉？”面對(duì)裁員傳聞，沃爾沃中國(guó)區(qū)副總裁寧述勇如此回應(yīng)。
近日，據(jù)瑞典《每日工業(yè)報(bào)》報(bào)道，為縮減開(kāi)支，沃爾沃轎車公司正計(jì)劃進(jìn)一步裁員，且此次裁員計(jì)劃將波及公司2.2萬(wàn)名全職員工和3500名外聘咨詢師。而這一消息無(wú)疑讓剛剛經(jīng)歷換帥風(fēng)波的沃爾沃更加風(fēng)雨飄搖。
對(duì)此，沃爾沃汽車公司給法治周末記者發(fā)來(lái)的聲明稱，海外媒體對(duì)裁員相關(guān)報(bào)道失實(shí)，沃爾沃集團(tuán)并沒(méi)有裁員計(jì)劃。而是采取措施優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。
但寧述勇也坦言，雖然目前還沒(méi)有收到計(jì)劃裁員的信息，不過(guò)這并不意味著以后不會(huì)宣布裁員。只是，即便是裁員，也肯定不是2.2萬(wàn)人，只會(huì)對(duì)一部分人有影響。
沃爾沃發(fā)言人話音未落，11月20日，瑞典卡車制造商沃爾沃公司的建筑設(shè)備生產(chǎn)部門就向其在瑞典國(guó)內(nèi)的350名雇員發(fā)出了裁員通知。看來(lái)，沃爾沃的冬天才剛剛開(kāi)始。
裁員或不可避免
“目前經(jīng)濟(jì)情況不好，沃爾沃在全球范圍內(nèi)的銷售受到了很大影響。”這是寧述勇在面對(duì)沃爾沃銷量疲軟時(shí)的回答。
據(jù)沃爾沃財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，沃爾沃轎車的銷量為34.7萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了5.9%，而這對(duì)整個(gè)沃爾沃集團(tuán)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是好消息了。由于全球?qū)ξ譅栁值闹匦涂ㄜ�、大轎車以及建筑設(shè)備等訂單需求大幅減少，沃爾沃集團(tuán)第三季度銷售愈發(fā)疲軟，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下降，僅剩29億瑞典克朗，與去年同期的58億瑞典克朗相比，形同云泥。對(duì)此，沃爾沃總裁佩爾森也在第三季度公司財(cái)務(wù)報(bào)告中表示：在短期內(nèi)，公司將由于訂單的疲弱而將要面臨一個(gè)艱難的冬季。
據(jù)記者了解，沃爾沃今年第三季度的銷售額整體下降了5.9%。再加上對(duì)2013年汽車行業(yè)前景的擔(dān)憂，沃爾沃不得不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，放緩了新型車的研發(fā)速度，“節(jié)儉”過(guò)冬。以比利時(shí)根特的沃爾沃工廠為例，沃爾沃已經(jīng)減慢了該廠的生產(chǎn)速度，由目前的每小時(shí)59輛車減少到每小時(shí)54輛。而這樣做的直接后果則是年底將會(huì)有300名員工失去工作崗位。由此可見(jiàn)，裁員對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)早已不是新聞。
而兩年前以18億美元的大手筆從福特手中買下沃爾沃的吉利，曾經(jīng)一度意氣風(fēng)發(fā)地宣布計(jì)劃在2020年之前斥資110億美元使沃爾沃年銷量翻倍，達(dá)到80萬(wàn)輛。如今看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)尚難實(shí)現(xiàn)。
面對(duì)銷量持續(xù)疲軟，今年10月吉利控制的沃爾沃公司換掉了CEO斯蒂芬?雅各布，以期開(kāi)創(chuàng)新的局面。但換帥作用還未明朗之時(shí)，就傳出此次大規(guī)模裁員風(fēng)波，無(wú)疑讓沃爾沃的市場(chǎng)前景雪上加霜。
對(duì)于裁員傳聞否認(rèn)的寧述勇表示，這并不意味著以后不會(huì)宣布裁員，只是影響范圍不會(huì)如傳言般廣泛。
中國(guó)市場(chǎng)難托沃爾沃
在全球市場(chǎng)日漸疲軟的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑成了沃爾沃的救命稻草。但即便是沃爾沃作為第二本土市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，也僅有1.7%的銷量增幅。
為了更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)的本地化戰(zhàn)略，沃爾沃中國(guó)采取了一種扁平式的公司管理方式。沃爾沃全球副總裁、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉是其中國(guó)區(qū)最高負(fù)責(zé)人，直接向瑞典總部匯報(bào)工作，其下設(shè)立負(fù)責(zé)營(yíng)銷、公關(guān)、財(cái)務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域的副總裁分管各自領(lǐng)域的工作。這種扁平化的公司結(jié)構(gòu)有利于迅速?zèng)Q策和執(zhí)行決策，寧述勇舉例說(shuō)，去年他建議公司簽下林書(shū)豪做代言人，從提出建議到最終簽下林書(shū)豪僅用了三周時(shí)間，這在國(guó)際化大公司里是不可想象的。
但汽車分析師賈新光告訴法治周末記者，正是因?yàn)槲譅栁值谋馄交芾恚獠涣舜笠?guī)模裁員的風(fēng)險(xiǎn)。被吉利收購(gòu)后，雖然沃爾沃在中國(guó)一直處于大規(guī)模招聘狀態(tài)，但扁平化的管理模式，也會(huì)改變其傳統(tǒng)的招聘模式，人數(shù)相對(duì)受到一定限制，以此提高效益。
另一方面，隨著電動(dòng)車研發(fā)等眾多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，以及遭受歐洲市場(chǎng)趨冷，沃爾沃陷入虧損等，其在全球，尤其是在歐洲的裁員，或許不可避免。當(dāng)然，至于是直接裁員，還是變相裁員，取決于沃爾沃在歐洲關(guān)閉工廠和向中國(guó)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的速度。一線工人可能會(huì)被更多地直接裁員，而中高層管理人員和研發(fā)人員等，可能會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)中國(guó)生活等，被變相裁員。
而已經(jīng)對(duì)瑞典350人進(jìn)行裁員的VCE發(fā)言人Magnus
Baarnhielm在11月20日也表示：“我們先前已經(jīng)解雇了一部分的承包商和臨時(shí)性雇員，不幸的是我們現(xiàn)在需要裁減一些在編人員�！苯衲昵锾斓漠a(chǎn)品需求下滑已經(jīng)成為了沃爾沃“入冬”的前奏，也為沃爾沃中國(guó)敲響警鐘。
“國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，是讓沃爾沃一直在高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)陷入停滯的原因之一。”一位沃爾沃中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)法治周末記者透露。該人士表示，由于原先在長(zhǎng)安福特代工的兩款沃爾沃車型老化，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程又不盡如人意，目前僅靠幾款進(jìn)口車在維持。這些因素都大大削弱了沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。即便如此，沃爾沃在中國(guó)的事業(yè)規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。從2011年到現(xiàn)在，在中國(guó)工人人數(shù)增長(zhǎng)一倍，已接近1500人。并聲稱力爭(zhēng)在2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球80萬(wàn)臺(tái)銷量和做“全球最進(jìn)取、最受青睞的豪華汽車品牌”的愿景。似乎想以“中國(guó)之火”驅(qū)“全球之寒”。
國(guó)產(chǎn)“準(zhǔn)生證“成救命稻草
事實(shí)上，即使不遇海外市場(chǎng)寒冬，沃爾沃的中國(guó)之行也充滿不確定性。在2011年，全中國(guó)銷量還不到5萬(wàn)輛的沃爾沃，要在短短幾年內(nèi)達(dá)到自己宣稱的20萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，實(shí)屬不易。
而沃爾沃所能仰仗的，現(xiàn)在只有V40這款被寄予厚望的跨界車，在其帶動(dòng)下，沃爾沃能夠快速實(shí)現(xiàn)翻身嗎？
今年以來(lái)，由于S40國(guó)產(chǎn)停止，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，甚至今年前7個(gè)月出現(xiàn)了小幅度下滑。而要扭轉(zhuǎn)這一局面，則需要盡快導(dǎo)入V40等進(jìn)口車型，彌補(bǔ)國(guó)產(chǎn)S40停止生產(chǎn)的空缺，讓沃爾沃在中小型車上重新獲得一些份額。
然而，記者經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，奧迪A3國(guó)內(nèi)售價(jià)為25.50萬(wàn)元至32.80萬(wàn)元，寶馬1系為24.20萬(wàn)元至37.50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)V40在國(guó)內(nèi)上市后，價(jià)格會(huì)在25萬(wàn)元以上。從價(jià)格來(lái)說(shuō)，V40與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。有媒體報(bào)道，奧迪A3將會(huì)在2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，一旦奧迪A3國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必在降低成本上具有一定的空間，這將會(huì)進(jìn)一步加劇同級(jí)別車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
如果說(shuō)李書(shū)福當(dāng)初收購(gòu)沃爾沃是吉利汽車[微博]歷史上最大一次賭博，那么，沃爾沃在2011年宣布的110億美元投資計(jì)劃則是沃爾沃歷史上最大的一次賭博。這項(xiàng)投資計(jì)劃的范圍，包括新產(chǎn)品研發(fā)、建設(shè)新平臺(tái)，并在中國(guó)投資建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車工廠以及研發(fā)中心。
然而，看上去美妙的藍(lán)圖卻受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于從2011年開(kāi)始對(duì)沃爾沃品牌投入巨大，剛剛在2011財(cái)年實(shí)現(xiàn)了盈利的沃爾沃，隨即在2012年上半年陷入了虧損。但沃爾沃只能在這樣的豪賭中繼續(xù)實(shí)施激進(jìn)的投資計(jì)劃，并期待著中國(guó)市場(chǎng)的奇跡來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)績(jī)的改變。競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng)讓沃爾沃面臨著強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，沃爾沃或許只能期望盡快獲得V40的準(zhǔn)生證，通過(guò)加速國(guó)產(chǎn)來(lái)贏回消費(fèi)者的青睞。
對(duì)此，寧述勇透露，沃爾沃國(guó)產(chǎn)工廠的審批流程也已近尾聲，年內(nèi)國(guó)產(chǎn)不是問(wèn)題。沃爾沃V40加速導(dǎo)入中國(guó)，以及其他車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后，沃爾沃距離“2016年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量、占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)20%份額”的宏偉目標(biāo)似乎近了一步。然而現(xiàn)實(shí)是否能如計(jì)劃中順利，尚成未知之?dāng)?shù)。
而沃爾沃中國(guó)區(qū)的掌門人沈暉也坦言，對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，面對(duì)慘淡的歐洲市場(chǎng)，沃爾沃全球復(fù)興的機(jī)遇顯然在于中國(guó)市場(chǎng)。然而，沃爾沃極度重視的中國(guó)市場(chǎng)在2012年的表現(xiàn)也并不理想，現(xiàn)在，沃爾沃必須加快中國(guó)工廠項(xiàng)目的推進(jìn)工作，以求盡快挽救沃爾沃于水火。
而關(guān)于今年以來(lái)，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并不樂(lè)觀的情況，沈暉表示：“對(duì)于現(xiàn)在的沃爾沃來(lái)說(shuō)，其實(shí)還沒(méi)有到全面發(fā)力的時(shí)候�！鄙驎熡X(jué)得，只要有正確的戰(zhàn)略和相應(yīng)的資源投入，就能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)中國(guó)發(fā)展帶動(dòng)全球銷售的品牌建設(shè)目標(biāo)。為了保證品牌價(jià)值和利潤(rùn)率，銷量有所下降不是問(wèn)題，市場(chǎng)份額有所降低也可以接受，而此次裁員風(fēng)波的影響也不過(guò)是在沃爾沃積蓄力量的彈簧上增加的一份壓力，最終將轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。